[发明专利]汽车变速器总成疲劳寿命试验台

说明书

本发明公开了一种汽车变速器总成疲劳寿命试验台，涉及汽车零部件制造技术领域；包括升速箱、升速箱输出端法兰、联轴器、筒体输入端法兰、筒体总成和支座总成，所述支座总成包括支座本体，所述支座本体设有水平通孔，所述水平通孔内设有轴套，所述轴套通过螺钉固定在所述支座本体内，所述支座本体的右端面具有一个圆柱形凸台，所述凸台连接一个具有与所述凸台配合的凹槽的安装板；所述筒体总成具有一个阶梯轴，所述阶梯轴通过轴承固定在所述水平通孔内。本发明可以解决目前汽车变速器总成疲劳寿命试验前期台架调试过程周期长的问题。

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是一种汽车变速器总成疲劳寿命试验台。

背景技术

在进行变速器总成疲劳寿命试验的过程中，驱动电机输入的转速高，扭矩大，需要保证各组成部件的动力连接处具有较好的同轴度，各组成部件动力连接处的同轴度直接影响到变速器总成疲劳寿命试验的顺利进行，较好的同轴度能使动力平稳地传递，试验过程中台架的振动小、噪音低；同轴度相差较大则不利于动力平稳传递，试验过程中会使台架的振动大、噪音高，甚至会损坏试验台架；常见的汽车变速器总成疲劳寿命试验台如图1所示，主要由驱动电机、升速箱1、升速箱输出端法兰2、联轴器3、筒体输入端法兰4、筒体总成5、安装支架总成（包括安装板支架6和安装板7）以及加载电机组成，其中，升速箱输出端法兰2通过联轴器3与筒体输入端法兰4连接，筒体总成5通过螺栓安装在安装板7上，安装板支架6与安装板7连接并与底座固定，在安装板支架6的上方设置有纵向微调丝杆8，用于调整安装板支架6在Y轴方向的位置，在安装板支架6的侧面设置横向微调丝杆9，用于调整安装板6在X轴方向的位置；由于筒体总成5固定在安装板7上，所以在每次更换安装板7之后，都需要通过百分表对升速箱1的输出端与筒体总成5的输入端的同轴度重新进行调整，使得汽车变速器总成疲劳寿命试验前期台架调试周期较长。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车变速器总成疲劳寿命试验台，它可以解决目前汽车变速器总成疲劳寿命试验前期台架调试过程周期长的问题。

为了解决上述问题，本发明采用的技术方案是：这种汽车变速器总成疲劳寿命试验台，包括升速箱、升速箱输出端法兰、联轴器、筒体输入端法兰、筒体总成和支座总成，所述支座总成包括支座本体，所述支座本体设有水平通孔，所述水平通孔内设有轴套，所述轴套通过螺钉固定在所述支座本体内，所述支座本体的右端面具有一个圆柱形凸台，所述凸台连接一个具有与所述凸台配合的凹槽的安装板；所述筒体总成具有一个阶梯轴，所述阶梯轴通过轴承固定在所述水平通孔内。

以上技术方案中，更进一步的方案可以是：所述轴套为阶梯形状的管套，其两端设有轴承封盖，所述轴承封盖通过沉头螺钉固定。

进一步的：所述安装板为圆盘状，其凹槽的的深度略大于所述凸台的高度，其直径略大于所述凸台的外径；所述安装板上端设有供起吊用的螺栓孔。

进一步的：所述支座总成还包括设在其两侧的加强板。

进一步的：所述筒体总成的阶梯轴与所述升速箱输出端法兰、所述联轴器和所述筒体输入端法兰同轴。

进一步的：所述支座总成的底部设有安装孔。

由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：

1、本发明将筒体总成置于安装板支架内，成为一体式安装结构，由于筒体总成不再固定在安装板上，在更换安装板的过程中，升速箱输出端与筒体总成输入端同轴度不会发生改变，因此省去了每次更换安装板时都要调整升速箱输出端与筒体总成输入端同轴度的工作，可实现一次调整，终生使用；

2、本发明支架和安装板采用凸台和沉孔的配合形式，可保证筒体总成和安装板的同轴度精度。

附图说明

图1是本现有技术的结构示意图。

图2是本发明筒体总成和支座总成装配剖视图。