[发明专利]一种隧道仰拱修复二次衬砌加固结构及施工方法

说明书

本发明公开了一种隧道仰拱修复二次衬砌加固结构，包括梯形底座，所述梯形底座的顶部通过连接法兰连通有主体管，所述主体管内壁的上下两侧均固定连接有限位条，涉及隧道工程技术领域。该隧道仰拱修复二次衬砌加固结构及施工方法，利用梯形底座与主体管的配合，可在隧道内筑成拱形支撑，进而可对隧道的顶部土层进行支撑，而利用连接板连接上支撑板后，可挡住上方土层，避免泥土掉落，设置下支撑板则可保持隧道砌成后的光滑性，所有装置均通过现场拼接的形式进行安装固定，施工快速，且便于运输，同时可保证较高的支撑强度，保证了隧道的安全性，且通过提高钢结构本身的强度，使需要的钢结构大大数量减少。

技术领域

本发明涉及隧道工程技术领域，具体为一种隧道仰拱修复二次衬砌加固结构及施工方法。

背景技术

隧道是修建在地下或水下或者在山体中，铺设铁路或修筑公路供机动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。道路隧道的建设过程主要为隧道规划、勘测、设计、贯通控制测量和施工等工作。隧道勘测指为确定隧道位置、施工方法和支护、衬砌类型等技术方案，对隧道地处范围内的地形、地质状况，以及对地下水的分布和水量等水文情况要进行勘测。隧道设计包括隧道选线、纵断面设计、横断面设计、辅助坑道设计等。隧道测量是为了保证测量的中线和高程在隧道贯通面处的偏差不超出规定的限值。

现有的隧道内部的仰拱修复二次衬砌需要用一些钢结构进行加固，通常用普通的钢架钢板进行焊接，通过大量的钢结构才能达到需要的强度，材料耗费较大，且安装不够快捷，工程进度较为缓慢。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种隧道仰拱修复二次衬砌加固结构及施工方法，解决了通过大量的钢结构才能达到需要的强度，材料耗费较大，且安装不够快捷，工程进度较为缓慢的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种隧道仰拱修复二次衬砌加固结构，包括梯形底座，所述梯形底座的顶部通过连接法兰连通有主体管，所述主体管内壁的上下两侧均固定连接有限位条，所述限位条之间活动连接有弧形支撑板，所述主体管的前后两侧均开设有第一加强槽，所述主体管的两侧均固定连接有固定环板，所述固定环板的表面固定连接有连接块，所述连接块的一侧固定连接有连接板，所述连接板的顶部活动连接有上支撑板，所述连接板的底部活动连接有下支撑板，且上支撑板与下支撑板相对的一侧之间均固定连接有支撑柱，所述支撑柱的一端固定连接有弧型法兰，所述上支撑板与下支撑板相互远离的一侧均开设有凹槽，所述上支撑板与下支撑板之间通过紧固螺栓固定连接，且紧固螺栓位于凹槽的内部。

优选的，所述上支撑板与下支撑板的表面且位于凹槽的外部均固定连接有焊接板。

优选的，所述弧型法兰与连接板的内部均开设有与紧固螺栓相适配的通孔，所述下支撑板的内部开设有螺孔。

优选的，所述主体管顶部的中间开设有浇筑排气孔，所述梯形底座的顶部开设有浇筑冒口。

优选的，所述梯形底座的两侧均固定连接有第二加强槽，所述梯形底座内壁的上下两侧之间固定连接有加强筋。

优选的，所述梯形底座的顶部固定连接有固定块，且固定块的一侧开设有与主体管相适配的缺口。

优选的，所述固定块远离主体管的一侧固定连接有直角板，所述直角板的内表面固定连接有强化板。

本发明还公开了一种隧道仰拱修复二次衬砌加固结构的施工方法，具体包括如下步骤：