[发明专利]电动汽车的放电控制装置及放电控制方法

说明书

本发明涉及一种电动汽车的放电控制装置及放电控制方法。电动汽车的放电控制装置包括：车辆信息获取部，从充放电设备获取电动汽车的车辆信息，该车辆信息包含电动汽车过去充电时的充电价格；当前电价信息获取部，获取当前的电价信息，该当前的电价信息包含当前的放电价格；存储部，存储由车辆信息获取部获取的车辆信息和由当前电价信息获取部获取的当前的电价信息；及放电条件判定部，基于存储部中存储的车辆信息和当前的电价信息，判定当前的放电收入是否大于过去充电时的充电成本，在判定为当前的放电收入大于过去充电时的充电成本的情况下，向充放电设备发送放电指令。

技术领域

本发明涉及一种对经由充放电设备进行充放电的电动汽车的放电进行控制的电动汽车的放电控制装置及放电控制方法。

背景技术

近年来，电动汽车得到广泛普及，其数量呈不断增长的趋势，如此大规模的电动汽车接入电网系统，其充放电行为会对电网系统造成极大的负担。因此，如何优化电动汽车的充放电控制策略，在实现电网系统的负荷平衡的同时降低用户侧充电成本成为一个重要的课题。目前现有技术中已有很多针对电动汽车充放电控制策略的研究。例如，实施时间上的分时电价和空间上的节点电价、区域电价等能对电动汽车的充放电行为起到良好的引导作用，实现降低峰谷负荷差及电网运营商、用户的经济效益的共赢。

此外，例如在专利文献1中公开了一种电动汽车充放电控制方法，其在电量低谷时，让尽可能多的电动汽车来充电，并降低电价，而在用电高峰期，在满足整个电动汽车群正常运行的情况下，尽可能减少电动汽车充电，并让没有运行并且电池有电的电动汽车来向供电站放电。

在专利文献2中公开了一种实现三相负荷平衡的电动汽车分布式充放电调度策略，其建立电动汽车分布式充放电优化模型，设定包括三相负荷平衡约束等约束条件，然后求解分布式优化模型。该策略中，用户根据中间运营商制定的虚拟电价信号，对自身充电功率进行优化，实现成本最小。在优化过程中，进行循环迭代，反复调整各时段充放电功率以进行交互式控制，对系统用电量进行响应，平滑电网系统负荷。通过采用该策略，可将电动汽车充电时段引导至夜间用电低谷时期，并且在负荷高峰期间可向系统提供V2G服务，实现削峰填谷的作用，从而平滑电网系统负荷，确保系统安全稳定且经济地运行。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：中国专利申请CN105141000A

专利文献2：中国专利申请CN106655232A

发明内容

发明所要解决的技术问题

然而，以往的发明主要是针对电动汽车充电提出来的时序、功率等优化控制，对于放电，希望用电高峰期电动汽车进行放电，但并未提及具体的放电控制及用户激励措施。

对于充电，易于理解，可以满足电动汽车的行驶需求的必要条件，从电网层面来看要实现平滑负荷曲线，从用户层面来看是如何用更低的电价进行充电。而对于放电，虽然从电网层面来看可以削峰填谷以实现电网的平滑稳定，但对于用户，放电会导致可行驶里程的降低及电池劣化，放电一定是可选择的而并非是必须的操作。由此，如何判定何时进行放电以提高用户的放电意愿、实现灵活的放电模式控制以刺激用户更积极的参与放电成为课题。

本发明是为了解决上述课题而完成的，其目的在于提供一种能判定何时进行放电以提高用户的放电意愿的放电控制装置及放电控制方法。

此外，本发明的目的还在于提供一种用户可根据自己的需要来设定放电模式从而实现灵活的放电模式控制的放电控制装置及放电控制方法。

解决技术问题的技术方案