[发明专利]一种跨座式单轨轨道梁、其制作方法及单轨系统

说明书

本发明涉及轨道交通领域，公开了一种跨座式单轨轨道梁、跨座式单轨轨道梁的制作方法及单轨系统，其中跨座式单轨轨道梁包括：多根波纹管和多根钢绞线；波纹管预埋在轨道梁的顶板内，且波纹管的端部交错布置在轨道梁的顶板处，以使波纹管的端部不处于轨道梁的同一横截面上；钢绞线穿插在邻跨的轨道梁的波纹管内，以连接邻跨的轨道梁与桥墩处的湿接头；且钢绞线的端部分别锚固在邻跨的轨道梁的顶面处。本发明提供的跨座式单轨轨道梁可有效抵抗负弯矩在顶板处产生的拉应力，即可有效防止顶板开裂，进而避免雨水侵入破坏梁体，从而提高轨道梁的使用寿命。

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，特别是涉及一种跨座式单轨轨道梁、跨座式单轨轨道梁的制作方法及单轨系统。

背景技术

跨座式单轨交通是一种新兴的城市交通方式，与地面常规公共交通相比，它具有运输能力大、速度快、爬坡能力强等优点，同时还能有效地缓解城市交通拥堵问题，节约人们出行时间。线路区间一般采用高架桥梁结构，车辆行走轮支撑于轨道梁上方，稳定轮和导向轮分别作用于轨道梁两侧，其抱梁行驶的方式极大提高了车辆运行时的安全性。

如图1所示，轨道梁1既是车辆的行驶轨道又是车辆的承重结构，设计时一般采用连续钢构或连续梁桥的结构形式，三跨一联或者四跨一联，桥墩处轨道梁1负弯矩对跨中弯矩具有卸载作用，可有效减小轨道梁1的挠度。为便于施工的标准化、质量化，轨道梁1一般在工厂预制，制作完毕后存放一段时间以消除轨道梁1收缩徐变对后期安装运营的影响。运送到现场后，在桥墩上现浇一定长度的湿接头，完成简支变为连续体系的转换。在跨座式轨道梁结构体系中，湿接头处存在较大的负弯矩，还要保证行车的连续性，一般采用钢混组合的结构形式(如图1-图3所示)抵抗负弯矩，钢板2焊接于轨道梁1内第一钢筋3中，钢板2上焊接一定数量的栓钉4，轨道梁混凝土中预留对应的孔洞，轨道梁1运送至现场后焊接钢板2，并浇注混凝土，完成体系的转换。

但是，钢板2与混凝土的结合部位产生错位，雨水渗入侵蚀梁体第一钢筋3，钢板在车辆活载的作用下易翘曲和产生凹凸变形，跳车现象频发，因而对行车舒适度有一定的影响。另外，栓钉4和孔洞的对位增加了施工的难度，湿接头处的混凝土浇筑、振捣也存在一定的困难。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的目的是提供一种跨座式单轨轨道梁，旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

本发明的目的是提供一种跨座式单轨轨道梁的制作方法，旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

本发明的目的是提供一种单轨系统，旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供一种跨座式单轨轨道梁，包括：多根波纹管和多根钢绞线；所述波纹管预埋在轨道梁的顶板内，且所述波纹管的端部交错布置在所述轨道梁的顶板处，以使所述波纹管的端部不处于所述轨道梁的同一横截面上；所述钢绞线穿插在邻跨的所述轨道梁的波纹管内，以连接邻跨的轨道梁与桥墩处的湿接头；且所述钢绞线的端部分别锚固在邻跨的所述轨道梁的顶面处。

其中，所述波纹管沿所述轨道梁的宽度方向等距布置。

其中，所述的跨座式单轨轨道梁，还包括：布置在所述轨道梁的顶板内的多根钢筋。

其中，所述钢筋沿所述轨道梁的宽度方向等距布置。

其中，所述钢筋与所述波纹管间隔布置。

其中，所述波纹管为金属波纹管。

本发明还提供一种单轨系统，包括：上述的跨座式单轨轨道梁。