[发明专利]一种OPT咬合桩施工方法

说明书

本发明公开了一种OPT咬合桩施工方法。其技术方案要点是包括以下施工步骤：竖井开挖施工；PBA导洞和横通道开挖；在导洞和横通道内边桩的设计位置，两根边桩之间施工塑性混凝土桩；塑性混凝土桩的直径大于两根边桩的净间距；塑性混凝土桩的桩底伸入竖井底部以下地层；在相邻两根塑性混凝土桩之间施工钢筋混凝土边桩，使边桩与塑性混凝土柱相互咬合，且所有边桩和塑性混凝土桩组成一圈闭合结构，形成洞内止水帷幕。该发明可以减少地下水资源的浪费，节省了降水产生的费用，节约成本；减少了地面管井施工引起的环境、交通、路政等问题。

技术领域

本发明涉及地铁车站施工土方开挖的止水施工，特别涉及一种OPT咬合桩施工方法。

背景技术

目前，地铁车站的施工中地下土方的开挖采用就地明挖基坑和PBA暗挖两种主要方式。由于随着城市的发展，地铁车站周围的既有建筑比较集中，地面交通流量大，地下管线复杂，协调改移难度大，工期长等原因，暗挖的PBA工法越来越多地被应用。

如图2所示，“PBA”工法的物理意义是：P-桩、B-梁、A-拱，即由边桩11、中桩12、顶梁14、顶拱15共同构成初期受力体系，承受施工过程的荷载；其主要思想是将盖挖及分步暗挖法有机结合起来，发挥各自的优势，在顶拱15的保护下可以逐层向下开挖土体，施作二次衬砌，最终形成由初期支护+二次衬砌组合而成的永久承载体系。

PBA工法的施工步骤为：（图1）竖井21施工——横通道22施工——导洞23施工——（图2）在导洞23内施工边桩11、中桩12、和顶梁14——顶拱15施工——（图3）从顶拱15处逐层向下开挖土体施作二次衬砌——车站楼板16、站台13等结构施工。

由于地铁车站位于地面25以下较深位置，所以施工过程中需要采取临时降水措施，将地下水降至施工作业面以下。如图4所示，PBA工法施工地铁车站时，主要采用在车站周围布设一圈地面降水管井24的降水方式，但是降水管井方案会抽走大量的地下水，造成地下水资源浪费。

为加强北京市地下水资源的管理和保护，减少水资源的浪费，防止相关地质灾害，北京市建设委员会、北京市水务局于2007年印发《北京市建设工程施工降水管理办法》，遵循保护优先、合理抽取、抽水有偿、综合利用的原则，对建设工程施工降水的监督管理。

为进一步推进资源全面节约和循环利用，推动形成绿色发展方式和生活方式，财政部、国家税务总局、水利部于2017年联合发布的《扩大水资源税改革试点实施办法》，严格控制地下水过量开采，随后北京市也相应发布了实施办法，明确了北京市疏干降排地下水税额为4.3元/方。

因此，地铁建设如仍采用降水施工不仅造成水资源浪费，而且会产生高额的费用。

发明内容

本发明的目的是提供一种OPT咬合桩施工方法，该方法能够减少地下水资源的浪费，而且节约成本。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种OPT咬合桩施工方法包括以下施工步骤：

S1、竖井开挖施工；

S2、PBA导洞和横通道开挖；

S3、在导洞和横通道内边桩的设计位置，两根边桩之间施工塑性混凝土桩；塑性混凝土桩的直径大于两根边桩的净间距；塑性混凝土桩的桩底伸入竖井底部以下地层；

S4、在相邻两根塑性混凝土桩之间施工钢筋混凝土边桩，使边桩与塑性混凝土柱相互咬合，且所有边桩和塑性混凝土桩组成一圈闭合结构，形成洞内止水帷幕。

通过采用上述技术方案，能够减少地下水资源的浪费，节省了降水产生的费用，节约成本；地下水控制措施由地面管井施工变更为地下导洞内施工，减少了地面施工引起的环境、交通、路政等问题。