[发明专利]机油泵驱动装置、发动机以及车辆

说明书

本公开涉及一种机油泵驱动装置、发动机以及车辆，该机油泵驱动装置包括机油泵轴和驱动轴，机油泵轴通过传动机构连接于驱动轴，传动机构包括第一传动机构和第二传动机构，第一传动机构的传动比与第二传动机构的传动比不同，驱动装置还包括受控件，通过控制受控件运动能够可选择地使得机油泵驱动装置具有第一工作状态和第二工作状态，在第一工作状态，驱动轴通过第一传动机构驱动机油泵轴，在第二工作状态，驱动轴通过第二传动机构驱动机油泵轴。通过上述技术方案，机油泵驱动装置可以实现不同传动比的切换，使机油泵的转速和机油排量可以根据发动机的工况进行调整，从而达到减少机油泵功率损耗，避免机油浪费的目的。

技术领域

本公开涉及发动机技术领域，具体地，涉及一种机油泵驱动装置、使用该机油泵驱动装置的发动机以及使用该发动机的车辆。

背景技术

伴随着高耗能经济增长方式和粗放式的发展模式，环境问题日趋凸显，而现有车辆中的60％—70％属于高能耗、高污染排放车辆，每年所消耗的燃油、机油的总量占我国成品油年产量的一半以上，因此，为了加快资源节约型社会的建设，节能减排已成为汽车行业的重要课题之一。由于发动机是汽车的心脏，如何提高发动机的效率、减小功率和能量的损耗是实现节能减排的有效手段之一。

机油泵作为发动机内的组件之一，用于将机油压送到发动机各零件的运动表面，以保证发动机各零件的正常运转。目前，机油泵大多由曲轴或平衡轴驱动，机油泵的排量与曲轴或平衡轴的转速成正比，也就是说，发动机转速越高，机油泵的排量越大，机油的供给量越大。为使机油的供给量能满足发动机低速运转时的需求，机油泵往往设计的较大，导致在发动机高速运转或稳定运转时，机油的供给量将大于发动机各零件实际所需的机油量，从而造成机油泵功率的损失和机油的浪费。由于现有的发动机中，曲轴或平衡轴与机油泵只存在一级传动且传动比无法改变，导致机油泵轴的转速和机油泵的排量不能根据发动机的转速和整体工况进行适应性调整，从而无法避免机油的浪费。

发明内容

本公开的目的是提供一种机油泵驱动装置、使用该机油泵驱动装置的发动机以及使用该发动机的车辆，该机油泵驱动装置可以使机油泵的转速和机油排量可以根据发动机的工况进行调整，从而达到减少机油泵功率损耗，避免机油浪费的目的。

为了实现上述目的，本公开提供一种机油泵驱动装置，包括机油泵轴和驱动轴，所述机油泵轴通过传动机构连接于所述驱动轴，所述传动机构包括第一传动机构和第二传动机构，所述第一传动机构的传动比与所述第二传动机构的传动比不同，所述机油泵驱动装置还包括受控件，通过控制所述受控件运动能够可选择地使得所述机油泵驱动装置具有第一工作状态和第二工作状态，在所述第一工作状态，所述驱动轴通过所述第一传动机构驱动所述机油泵轴，在所述第二工作状态，所述驱动轴通过所述第二传动机构驱动所述机油泵轴。

可选地，所述受控件可沿轴向移动且沿周向锁止地安装在所述驱动轴或所述机油泵轴上，所述第一传动机构通过第一安装结构可双向空转地安装在所述驱动轴和所述机油泵轴之间，所述第二传动机构通过第二安装结构可单向空转地安装在所述驱动轴和所述机油泵轴之间，在所述第一工作状态，所述受控件与所述第一传动机构接合，以使得所述驱动轴通过所述第一传动机构驱动所述机油泵轴，所述第二传动机构通过所述第二安装结构相对于所述驱动轴和所述机油泵轴空转，在所述第二工作状态，所述受控件与所述第一传动机构脱离，所述第一传动机构通过所述第一安装结构相对于所述驱动轴和所述机油泵轴空转，所述驱动轴通过所述第二传动机构驱动所述机油泵轴。

可选地，所述第一传动机构的传动比大于所述第二传动机构的传动比，所述第一传动机构包括相互传动相连的第一传动件和第二传动件，所述第二传动机构包括相互传动相连的第三传动件和第四传动件，所述第一安装结构包括轴承，所述第二安装结构包括超越离合器，其中，