[发明专利]一种汽车应用新型连杆

说明书

本发明公开了一种汽车应用新型连杆，属于应用连杆领域，包括旋拧杆、连杆器、连杆球、后连杆、包裹叶片、前连杆、止推球和螺旋杆，所述旋拧杆一端连接有前连杆，所述前连杆中心内部设计有连杆器，所述连杆器周围均匀分布有三片包裹叶片，所述包裹叶片内部包裹着连杆球，所述连杆球安置在后连杆上，所述旋拧杆和前连杆内部设计有螺旋杆，所述螺旋杆上面设计有止推球，所述旋拧杆与前连杆通过内部的螺旋杆旋拧连接，该发明连杆摒弃传统的铰接方式，设计为叶片包裹，使连杆连接方式更加方便，而且相比较连接也更加可靠，能实现多角度旋转。

技术领域

本发明涉及应用连杆领域，具体为一种汽车应用新型连杆。

背景技术

目前在应用连杆领域中，连杆组承受活塞销传来的气体作用力及其本身摆动和活塞组往复惯性力的作用，这些力的大小和方向都是周期性变化的。因此连杆受到压缩、拉伸等交变载荷作用。连杆必须有足够的疲劳强度和结构刚度。疲劳强度不足，往往会造成连杆体或连杆螺栓断裂，进而产生整机破坏的重大事故。若刚度不足，则会造成杆体弯曲变形及连杆大头的失圆变形，导致活塞、汽缸、轴承和曲柄销等的偏磨。因此对连杆的疲劳强度和结构刚度要求比较注重，往往目前的连杆不能完全保证这些方面问题。而本发明连杆摒弃传统的连接方式，采用万向旋转球体，将连接更为保险，安全。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车应用新型连杆，以解决上述背景中出现的问题。

为解决上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车应用新型连杆，包括旋拧杆、连杆器、连杆球、后连杆、包裹叶片、前连杆、止推球和螺旋杆，其特征在于：所述旋拧杆一端连接有前连杆，所述前连杆中心内部设计有连杆器，所述连杆器周围均匀分布有三片包裹叶片，所述包裹叶片内部包裹着连杆球，所述连杆球安置在后连杆上。

进一步而言，所述旋拧杆和前连杆内部设计有螺旋杆，所述螺旋杆上面设计有止推球。

进一步而言，所述旋拧杆与前连杆通过内部的螺旋杆旋拧连接，且两者之间设置有减震垫片。

进一步而言，所述止推球正对于螺旋杆顶部，与螺旋杆顶接触受力，止推球可以正向助推，使包裹叶片收合，而反向锁止，加大紧固力。

进一步而言，所述连杆器通过内部螺旋杆和止推球与包裹叶片活动连接，包裹叶片包裹连杆球的三分之二，包裹后不会反向脱离。

进一步而言，所述包裹叶片收合包裹连杆球，且设计为多角度旋转。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该汽车应用新型连杆适用于安装在各型车上，不仅如此，在工业中，也可以适度的效仿，将两种杆件通过万向旋转球体连接，不仅减少了摩擦系数，而且连接也更为方便快捷，可自由连接，加大了结构抗疲劳系数。在现代工业中，实用性高。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。

图1为本发明汽车应用连杆的立体结构展示图；

图2为本发明汽车应用连杆的内部剖视结构示意图；

图3为本发明汽车应用连杆的连接成型结构示意图；

图4为本发明汽车应用连杆的连杆器局部展示图。

图中：1-旋拧杆、2-连杆器、3-连杆球、4-后连杆、5-包裹叶片、6-前连杆、7-止推球、8-螺旋杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。