[发明专利]夹轮器

说明书

本发明公开了夹轮器，包括底板，底板的上表面设置有位于前侧的前挡板和位于后侧的导入锁止板，所述的导入锁止板包括沿从前向后方向顺次连接的第一导板和第二导板，第一导板与第二导板之间具有钝角夹角，第一导板与第二导板构成两端向上翘起V型构件，第一导板与第二导板的连接部设置有转轴，底板的上表面设置有用于安装转轴的支耳，导入锁止板通过转轴旋转安装于支耳上。本发明的有益效果是：能够稳定固定前轮，前后左右四个方向都能较好的固定前轮，提升了车辆停放的稳定性。

技术领域

本发明涉及车轮固定结构技术领域，特别是一种夹轮器。

背景技术

现有两轮交通工具(如自行车、两轮电动车、两轮摩托车等)在停放时都需要向一侧倾斜停放，以避免平衡不稳定，也有通过支架支撑使车身后轮完全悬空，以使车身整体竖直的放置，通过所述支架提高停放稳定性，但这类支架需要人工将车身提升起来，十分费力。且上述停放结构都没能解决车辆前轮无法限定，会向两侧偏转的问题，影响整体停放稳定性，也需要占用更多的停车空间。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种提高两轮交通工具停放稳定性的夹轮器。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：夹轮器，包括底板，底板的上表面设置有位于前侧的前挡板和位于后侧的导入锁止板，所述的导入锁止板包括沿从前向后方向顺次连接的第一导板和第二导板，第一导板与第二导板之间具有钝角夹角，第一导板与第二导板构成两端向上翘起V型构件，第一导板与第二导板的连接部设置有转轴，底板的上表面设置有用于安装转轴的支耳，导入锁止板通过转轴旋转安装于支耳上，以使得当导入锁止板绕转轴轴心向后旋转至第二导板的末端紧贴底板或地面时，车轮能够顺利沿第二导板向前运动，随之车轮先前推压第一导板，并使得导入锁止板绕转轴轴心向前翻转，最终车轮前侧抵压至前挡板，后侧由导入锁止板限位，从而使得车轮被限定在导入锁止板与前挡板之间，实现车轮的固定限位。

优选的，所述的第一挡板上表面的两侧均设置有第一侧板，第二挡板的上表面两侧均设置有第二侧板，位于同侧的第一侧板与第二侧板平滑连接。从而导入锁止板上形成容置车轮的凹槽，限位效果更佳。

优选的，所述的前挡板的后表面的两侧均设置有第三侧板，从而前挡板上也具有了容置车轮的凹槽，限位效果更稳定、可靠。

优选的，所述的支耳包括平行设置的左侧支耳和右侧支耳，左侧支耳和右侧支耳上均设置有用于安装转轴的轴孔，转轴的两端分别旋转安装于对应侧支耳上的轴孔内。

优选的，所述的左侧支耳和右侧支耳上均设置有多个沿从前到后方向依次设置的轴孔。从而当转轴安装于不同方位的轴孔内时，能够适用不同尺寸的车轮，提高了装置的通用性能。

优选的，所述的前挡板为向前凹陷的凹型面，从而增大了前挡板与车轮的接触面积，使得限位结构更稳固。

本发明具有以下优点：

本发明能够稳定固定前轮，前后左右四个方向都能较好的固定前轮，提升了车辆停放的稳定性。

附图说明

图1为本发明的主视结构示意图。

图2为本发明的右视结构示意图。

图3为本发明的俯视结构示意图。

图中，1-底板，2-前挡板，3-导入锁止板，4-第一导板，5-第二导板，6-转轴，7-支耳，8-第一侧板，9-第二侧板，10-第三侧板。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的描述：