[发明专利]一种二衬台车带模注浆结构及带模注浆方法

说明书

本发明公开了一种二衬台车带模注浆结构及带模注浆方法，通过带模注浆的方式解决了衬砌拱顶脱空问题，无需制作和来回搬运注浆台架，通过现有的二衬台车即可完成，极大的降低了人力和材料成本。同时与传统注浆方式需要衬砌混凝土完成终凝、强度达到100％后才能进行注浆相比，本发明可在衬砌混凝土处于初凝过程中就进行注浆，注入的注浆料与初凝过程中的混凝土能够结合成良好的受力整体，因此使得整个隧道拱顶的结构强度有显著提升，此外，本发明注浆时间短、降低了整体侯凝时间、还节省了设置注浆台架的时间，极大的提高了施工效率。

技术领域

本发明涉及隧道施工领域，具体涉及一种二衬台车带模注浆结构及带模注浆方法。

背景技术

由于模筑混凝土的局限性，致使隧道施工过程中，衬砌混凝土背后特别是拱顶会出现孔洞，混凝土不密实，极大地影响了衬砌混凝土的整体强度；同时，注浆在一定程度上具有防渗功能，因此，在我们的隧道施工中，必须以回填注浆来密实衬砌混凝土背后出现的孔洞，确保衬砌混凝土的整体强度，增强防水功能。隧道传统二衬台车拱顶回填注浆采用预埋注浆管，待台车脱模向前推进，衬砌混凝土终凝、强度达到100％后，利用简易注浆台车进行拱顶回填注浆。具体施工步骤如下：1、预埋注浆管：在浇筑二衬台车混凝土之前在拱顶中线预埋钢管，注浆出口端切成斜口，使其顶到防水板，浇筑拱顶过程中需不断用铁丝或钢筋对注浆管进行疏通清理，防止堵塞。2、注浆准备：将自行式简易台架推至注浆位置，就位稳定；接设气管、水管到达注浆位置，安设注浆设备。3、检查预留注浆孔：用铁丝或钢筋我往返插入预留的钢管内，如插入顺利不受阻挡，证明注浆管未堵塞；反之则为堵塞，将堵塞的注浆管做好标识，沿纵向注浆管方向在距堵塞的注浆孔50cm处钻孔，钻孔时须注意不能穿透防水板，钻孔完成后重新埋设注浆钢管，在钢管表面包裹一层棉花，砼孔口缝用胶密封，待胶凝结后方能注浆。4、管口试接：注浆用塑料管口连接丝扣连接口，注浆前应与每根预留注浆管进行试接，确保注浆能够连续进行。5、吸水试验：注浆前应对注浆管路系统用1.5～2.0倍注浆终压进行吸水试验，检查管路系统能否耐压，有无漏水，机械设备是否正常。6、浆液配置：注浆采用1:1的纯水泥浆，水泥采用PO.42.5水泥。浆液要求能连续拌制，拌制过程中严格监控水泥用量，确保浆液的稠度。水泥浆应搅拌均匀。进行注浆前浆液搅拌时间不得小于3min，在注浆过程中搅拌机应持续搅拌，配置的水泥浆液应在2小时内用完，超过2小时没有使用则予以报废。7、注浆：衬砌混凝土强度达到100％后方可注浆，注浆采用逐渐加压式注浆，注浆压力一般不大于0.5MPa。压浆过程中，应注意观察衬砌施工缝是否漏浆，若漏浆应暂停注浆，对漏浆处进行堵漏处理后方可继续注浆。8、二次补压：当注浆孔中压力达到0.5MPa时停止注浆，若在10min内压力未降至0.4MPa以下，则可终止注浆；若降至0.4MPa以下，则继续注浆。

这种传统的回填注浆方式具有如下缺陷：1、注浆在混凝土强度达到100％后进行，注浆料与衬砌混凝土之间不能结合成良好的受力整体。2、制作注浆台架需要消耗大量的人工与材料，每次注浆前移动台架均需要机械辅助，成本较高。3、注浆时间长，施工效率低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种二衬台车带模注浆结构，以解决现有技术中拱顶回填注浆强度有限、成本较高且效率低下的问题，实现提高整理受力强度、节约成本、提高施工效率的目的。

本发明通过下述技术方案实现：

一种二衬台车带模注浆结构，包括已衬砌端、端头模板，所述已衬砌端与端头模板之间自上而下依次为初期支护、土工布、防水板、脱空区、衬砌混凝土、台车顶模，还包括穿过所述台车顶模、衬砌混凝土的若干管体，若干所述管体沿端头模板的中线等间距分布，所有管体均位于端头模板与已衬砌端之间；所述管体的顶端与所述防水板接触，管体的底端均位于台车顶模下方；所述管体的顶端均设置十字切口；还包括用于控制所述管体连通的阀门。