[发明专利]空中巴士的车底盘结构

说明书

本发明涉及一种空中巴士的车底盘结构。它解决了现有空中巴士底盘稳定性差的技术问题。包括底盘框架、转盘固定板、周向转动调节结构和轮体固定板，轮体固定板下端设有两个相互对应设置的轴承支座，轴承支座上通过转动安装结构设有具有能自由转动的车轴的车轮总成，车轴和车轮驱动组件相连，底盘框架两侧分别设有至少一组相对倾斜且向下延伸的导向支架，导向支架下端设有导向轮总成。优点在于：底盘结构强度高，车辆运行稳定性，能实现轮体位置微调，当导向轮和导轨支架侧部的导向面相互贴合时能提高空中巴士的稳定运行性，具有横向导向功能，从而防止空中巴士移动时左右晃动。

技术领域

本发明属于轨道交通设备技术领域，尤其是涉及一种空中巴士的车底盘结构。

背景技术

随着我国汽车工业的发展和城市化进程的不断推进，人民生活水平的提高，汽车的保有量也在显著增加，城市道路拥堵问题成为制约城市发展的重要问题之一，城市内部交通面临空前的压力，道路资源的严重不足已经成为阻碍城市健康发展的突出瓶颈。各类城市均将干线公交作为优先发展的交通设施，但其建设的主要障碍在于因拓宽道路、高架铺轨、地下挖掘而必须进行的拆迁安置。为了解决目前城市道路交通拥堵等问题，人们想到利用空间采用空中巴士的方式，例如，在1969年，美国两位建筑师克雷格·霍德盖茨和莱司特·沃克，就提出了类似“空中巴士”的设想，也就是说在地面上架设离地较高的钢轨，从而开行离地较高的超级大巴。但是该种方案存在诸多问题，例如，由于空中巴士车厢的自重加上乘客的体重，总重量最终都必须由车底盘和运行轨道来承担。但是现有空中巴士底盘结构强度低，车轮调节不便，同时，由于空中巴士头重脚轻结构，横向稳定性差，运行时易产生左右晃动现象。

为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种城市高架双轨宽体空中巴士[申请号：201611271638.4]，高架轨道由立柱、轨道梁组成，两条并行的高架轨道为一组，宽体空中巴士运行在每组高架轨道上面，两组轨道分别架设在公路中间线两侧，两组轨道上的宽体空中巴士可以相对行驶。

上述结构虽然在一定程度上解决了现有空中巴士在轨道上运行时横向稳定性较差问题，通过宽体空中巴士运行在两条并行的高架轨道提高横向稳定性，但是该方案依然存在着：底盘稳定性差，铺设两条轨道成本高，两条轨道间距无法始终保持一致等问题。

发明内容

本发明的目的是针对上述问题，提供一种结构简单合理，稳定性好同时具有导向功能的空中巴士的车底盘结构。

为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：本空中巴士的车底盘结构，包括与车厢底部相连的底盘框架，其特征在于，所述的底盘框架上设有转盘固定板，所述的转盘固定板通过周向转动调节结构和设置在车厢下方的轮体固定板相连，且所述的轮体固定板下端设有两个相互对应设置的轴承支座，所述的轴承支座上通过转动安装结构设有具有能自由转动的车轴的车轮总成，且所述的车轴和车轮驱动组件相连，所述的底盘框架两侧分别设有至少一组相对倾斜且向下延伸的导向支架，且所述的导向支架下端设有导向轮总成。

在上述的空中巴士的车底盘结构中，所述的周向转动调节结构包括均呈圆环形且相互转动套接相连的转盘外圈和转盘内圈，所述的转盘外圈位于转盘内圈的周向外侧，所述的轮体固定板和转盘外圈固定相连，所述的转盘内圈和转盘固定板固定相连，所述的转盘内圈周向内侧具有若干调节齿牙，且所述的轮体固定板上设有与转盘内圈周向内侧相连的贯穿孔。

在上述的空中巴士的车底盘结构中，所述的底盘框架包括两根相互对应设置且沿车厢底部轴向延伸设置的车底盘纵梁，所述的车底盘纵梁之间设有若干端部分别和车底盘纵梁侧部相连的车底盘横梁，且任意两个车底盘横梁之间分别设有两个小纵梁，且所述的转盘固定板周向外侧分别和小纵梁和车底盘横梁相连；所述的车轮驱动组件包括两个分别对应设置在轮体固定板下端的电机安装板，所述的电机安装板之间设有轮体驱动电机，且所述的轮体驱动电机的输出轴通过驱动轴法兰和车轴相连。