[发明专利]以拖钩杆为加长力臂的轮胎扳手

说明书

本案公开了一种以拖钩杆为加长力臂的轮胎扳手，包括接合套筒、弯头部、扳手力臂和拖钩杆，其特征是：在前扳手力臂段与拖钩杆加长力臂段的可结合部位处设置联接螺纹副；在前扳手力臂段的后部设有内螺纹孔，且该内螺纹孔与拖钩杆加长力臂段头部已有的外螺纹旋合后形成螺纹副；在接合套筒上设置有内六角套筒，并在接合套筒的外部设置有外六角状轮廓，外六角状轮廓的各六角面分别与内六角套筒之间相近的六角面平行。本案采用钢管制作扳手，且又截去原先实心材料扳手手柄长度的近二分之一，组合使用已配套的拖钩杆加长力臂段形成实用性、可靠性极佳的新型轮胎扳手，其经济效益十分显著。

技术领域

本发明涉及一种随车用轮胎扳手，特别是涉及了一种以随车配套的拖钩杆为加长力臂的轮胎扳手。

背景技术

各种机动车辆在随车配套的维护维修车辆的专用工具中一般都同时配置了专用轮胎扳手及故障车拖钩杆，且工具的用料都很厚重，并也由严格的锻打工艺造就，使用起来也算得心应手，但随着汽车结构设计制造水平的日益提高，减轻车辆净重，减少配套工具成本的发展趋势，不断催生着随车工具轻量化设计的各种新方案，以利于产品在市场竞争中立于不败之地。

发明内容

本发明技术方案就是以分析轮胎扳手及拖钩杆现状，分别考量二者特性和共性的一种统一性思维设计模式。针对已有拖钩杆技术方案中必有的用材和长度以及在其一端固有的螺纹结构特点，技术人员对原有配套工具中的轮胎扳手进行了各种结构方案包括它所用原材料的研究，经理论计算并型式试验验证,将轮胎扳手原先采用实心的20号圆钢改成20号钢管，这样既减少用材，也保持了原先应有的机械性能，其体现在扳手应用中的抗剪强度、抗弯强度和抗扭刚度等也都足够满足各相关理论计算及实践验证。就轮胎扳手在被使用中的抗扭截面模量Wn=πD³/16(D为圆钢的直径)，其剪应力是与扭矩Mn成正比而与Wn成反比的，一般说来扭矩Mn的数值在一定的载荷下是固定的，因此只有增加抗扭截面模量Wn的数值来降低剪应力。剪应力沿横截面的半径呈线性分布，截面中间部分的剪应力较小，愈近周边剪应力愈大，因此将原扳手所用实心中间部分材料移到外圈，使之结构的横截面成为空心圆截面，这就能使材料得到充分利用，或者说在具有同样抗扭截面模量Wn的情况下，空心截面的面积小，可省材料省成本。因此，在本案中的轮胎扳手采用空心钢管且不增加工艺难度前提下是有着显著降本实效的。

本发明的上述目的是通过下述技术方案实现的：一种以拖钩杆为加长力臂的轮胎扳手，包括接合套筒、弯头部、扳手力臂和拖钩杆，其特征是：在前扳手力臂段与拖钩杆加长力臂段的可结合部位处设置联接螺纹副；在前扳手力臂段的后部设有内螺纹孔，且该内螺纹孔与拖钩杆加长力臂段头部已有的外螺纹旋合后形成螺纹副；在接合套筒上设置有内六角套筒，并在接合套筒的外部设置有外六角状轮廓，外六角状轮廓的各六角面分别与内六角套筒之间相近的六角面平行。

其中，在设置的弯头部处形成接合套筒轴心线与扳手力臂段轴心线之间的α夹角为105±3º。

其中，在内六角套筒的端部设置了箍状圈，箍状圈的δ厚度值为3±0.5毫米。

其中，与前扳手力臂段联接配合的拖钩杆加长力臂段采用45号钢，其中外螺纹经滚轧工艺制作而成。

其中，在前扳手力臂段的一端段设有台肩外圆。

本发明与现有技术相比具有的有益效果是：用钢管替代以前的实心圆钢制作轮胎扳手的改进模式，且又截去原先扳手手柄长度的近二分之一，将随车配套工具中已配备的拖钩环形成本案的拖钩杆加长力臂段同前扳手力臂段以螺纹副固联后形成完整、轻巧、实用性、可靠性极佳的新型轮胎扳手，其技术上可行，经济上比传统扳手节约成本二分之一，这为大规模批量生产、销售取得了十分显著的经济效益。

附图说明

实施例的附图说明：

图1所示为本发明实施例前扳手力臂段与拖钩杆加长力臂段装配关系的立体示意图；