[发明专利]一种柴油机尾气后处理SCR碳酸氢铵喷射系统

说明书

本发明为一种柴油机尾气后处理SCR碳酸氢铵喷射系统，其特征是用碳酸氢铵替代传统的尿素溶液，作为SCR还原剂氨气的提供物质，通过发动机的热水给固态的碳酸氢铵加热，碳酸氢铵热解生成氨气、二氧化碳和水，三种物质均为气态，将氨气、二氧化碳和水蒸气的混合物通过SCR控制器喷入柴油机排气管中，氨气与NOx发生还原反应生成无害的氮气和水，从而达到消除柴油机尾气中NOx的目的，由碳酸氢铵替代尿素溶液，第一解决了尿素结晶问题，第二解决了尿素在排气温度低于160度时不能处理NOx的问题，固态的碳酸氢铵与尿素溶液的含氨量基本相当，加注一次碳酸氢铵和尿素溶液的车辆行驶里程相当，而固态碳酸氢铵的成本更低。

技术领域

本发明为一种柴油机尾气后处理SCR碳酸氢铵喷射系统，其特征是用碳酸氢铵替代传统的尿素溶液，作为SCR还原剂氨气的提供物质，通过发动机的热水给固态的碳酸氢铵加热，碳酸氢铵热解生成氨气、二氧化碳和水，三种物质均为气态，将氨气、二氧化碳和水蒸气的混合物通过SCR控制器喷入柴油机排气管中，氨气与NOx发生还原反应生成无害的氮气和水，从而达到消除柴油机尾气中NOx的目的，由碳酸氢铵替代尿素溶液，第一解决了尿素结晶问题，第二解决了尿素在排气温度低于160度时不能处理NOx的问题，SCR尿素喷射系统不能满足国六B法规要求，固态的碳酸氢铵与尿素溶液的含氨量基本相当，加注一次碳酸氢铵和尿素溶液的车辆行驶里程相当，而固态碳酸氢铵的成本更低。

背景技术

关于汽车排放法规，欧洲于2014年实施的欧VI标准非常严格，根据欧VI标准，柴油车每公里氮氧化物的排放量不应超过80毫克，比目前标准规定的排放量减少68％，中国也将在2020年执行国六标准，国六A标准作为国六标准的过渡可以执行到2023年，从2023年开始全面执行国六B标准，当前汽车行业常用的SCR尿素溶液喷射系统已经不能满足国六B的要求，另外一种技术罐装固态铵(ASDS)通过二氯化锶存储氨气，再通过加热直接将氨气释放到汽车排气管内，不存在发动机排气温度低不处理NOx的问题，能够满足国六B标准要求，但技术还不成熟，后期氨气罐体更换、维护保养等配套设施还不健全，不能满足市场实际需求，为了满足国六B排放法规需求，迫切需要找到SCR尿素溶液及罐装固态铵的替代产品。

发明目的及优点

本发明为一种柴油机尾气后处理SCR碳酸氢铵喷射系统，其特征是用碳酸氢铵替代传统的尿素溶液，作为SCR还原剂氨气的提供物质，通过发动机的热水给固态的碳酸氢铵加热，碳酸氢铵热解生成氨气、二氧化碳和水，三种物质均为气态，在发动机ECU控制下，将氨气、二氧化碳和水蒸气的混合物通过SCR控制器喷入柴油机排气管中，氨气与氮氧化物NOx发生还原反应生成无害的氮气和水，从而达到消除柴油机尾气中NOx的目的，由碳酸氢铵替代尿素溶液，第一解决了尿素结晶问题，第二解决了尿素在发动机排气温度低于160度时不能处理NOx的问题，SCR尿素喷射系统不能满足国六B法规要求，但SCR碳酸氢铵喷射系统可以完全满足国六B法规要求，固态的碳酸氢铵与尿素溶液的含氨量基本相当，加注一次碳酸氢铵和尿素溶液的车辆行驶里程相当，而固态碳酸氢铵的成本更低。

发明内容