[发明专利]一种筒圈式阻尼可调液压减振器

说明书

本发明涉及一种筒圈式阻尼可调液压减振器，包括活塞杆，储液罐，通过油管与所述的储液罐相连的储气罐，其特征在于所述的储液罐内设有活塞阀，所述的活塞杆通过所述的活塞阀插置于所述的储液罐内，所述的储气罐一端设有油液旋转调节块另一端设有气嘴，所述的油液旋转调节块与所述的气嘴之间设有活塞隔板，所述的活塞隔板将所述的储气罐分为设有所述的油液旋转调节块的储油腔及设有所述的气嘴的储气腔，所述的储液罐通过所述的油管与设于所述的储油腔内的所述的油液旋转调节块相连。本发明提供一种可根据路面环境调整油液流量大小从而调整适合路面环境阻尼力的筒圈式阻尼可调液压减振器。

技术领域

本发明涉及一种减震器，尤其是涉及一种筒圈式阻尼可调液压减振器。

背景技术

减震器(Absorber) ，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。为此人们设计出了很多专利，例如公开号为CN203836028U公开了一种氮气筒圈式阻尼可调液压减振器，其特征在于：其包括储液筒、通过油管与储液筒连通的储气筒、通过活塞阀插置在储液筒内的活塞杆，所述储气筒内设置有隔板活塞，所述储气筒一端与油管相连通另一端设置有气嘴。

该专利的不足之处在于：该减震器将油液通道加以固定，使得从储液筒通过油管进入到储气筒的油液流量不可调整，所以当汽车在面对复杂路面环境时不能将阻尼力保持合适状态，从而使得汽车行驶平稳性和舒适性都有所降低，减震器阻尼太小，整个减震器刚性比较差，车身就会上下跳跃，减震器阻尼太大，整个减震器的刚性就会比较强这样就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，所以实现流量的可调整就显得尤为重要。

发明内容

本发明主要解决现有技术所存在的油液流量不可调整，从而当面对复杂路面环境的时候不能将阻尼力调整保持合适状态等的技术问题，提供一种可根据路面环境调整油液流量大小从而调整适合路面环境阻尼力的筒圈式阻尼可调液压减振器。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种筒圈式阻尼可调液压减振器，包括活塞杆，储液筒，通过油管与所述的储液筒相连的储气筒，其特征在于所述的储液筒内设有活塞阀，所述的活塞杆通过所述的活塞阀插置于所述的储液筒内，所述的储气筒一端设有油液旋转调节块另一端设有气嘴，所述的油液旋转调节块与所述的气嘴之间设有活塞隔板，所述的活塞隔板将所述的储气筒分为设有所述的油液旋转调节块的储油腔及设有所述的气嘴的储气腔，所述的储液筒通过所述的油管与设于所述的储油腔内的所述的油液旋转调节块相连。当在路面颠簸不平的情况下行驶时这样活塞杆上下浮动就会比较大此时通过旋转油液旋转调节块将从储液筒进入储油腔的流量减小这样阻尼就会增加整个储液筒的刚性就会增加这样活塞杆的上下浮动就会减小整个减震器的减震效果就会更好，当在比较平缓的路面上行驶时活塞杆的上下浮动就会比较小此时通过旋转油液旋转调节块将储液筒进入储油腔的流量增大这样整个储液筒的刚性相对就会比较小因为在比较平缓的路面行驶活塞杆的上下浮动本来就不大所以不需要过大的阻尼力也能实现减震效果，反而当整个减震器的刚性过大时会妨碍弹簧的正常工作，当活塞杆下浮缓冲完成以后气嘴就会忘储气腔内加压这样隔板活塞就会上浮储气腔内的空间就会增大储油腔的空间就会减小油液就会返回储液筒，所以通过旋转油液旋转调节块调整从储液筒进入储油腔的流量可以将整个减震器的性能就会大大的增加。