[发明专利]一种车桥减速器轻量化结构

说明书

本发明公开了一种车桥减速器轻量化结构，包括主动锥齿轮、轴承座总成、突缘、挡尘罩、轴承支座、减速器壳、滚针轴承及保持架总成；主动锥齿轮的轴径装入轴承座总成的轴承孔中，使主动锥齿轮端面与轴承端面贴合；挡尘罩的圆孔压入突缘的轴径上且端面贴合；突缘的端面齿与主动锥齿轮的端面齿配合并通过锁紧螺母固定，突缘的端面与轴承座总成的轴承端面贴合；轴承支座固定在减速器壳上；滚针轴承及保持架总成的圆环孔套入轴承支座的轴径；轴承座总成的轴径装入减速器壳的圆孔中，主动锥齿轮的端面圆孔与滚针轴承及保持架总成的外径配合，轴承座总成与减速器壳螺栓连接。

技术领域

本发明属于汽车驱动车桥领域，具体涉及一种车桥减速器轻量化结构。

背景技术

国内汽车驱动车桥中，减速器总成的主动锥齿轮与突缘采用花键连接，增加了主动锥齿轮的轴向长度，进而增加了重量；减速器总成采用悬臂式导向轴承结构；增加了重量；主动锥齿轮采用实心结构，增加了重量；主动锥齿轮的轴径与两个圆锥滚子轴承配合，增加了重量。

发明内容

本发明为解决现有汽车驱动车桥中，由于减速器总成的主动锥齿轮与突缘采用花键连接，减速器总成采用悬臂式导向轴承结构，主动锥齿轮采用实心结构，主动锥齿轮的轴径与两个圆锥滚子轴承配合，导致重量增加等问题，提供一种车桥减速器轻量化结构。

本发明是采用如下技术方案实现的：

一种车桥减速器轻量化结构，包括主动锥齿轮、轴承座总成、突缘、挡尘罩、轴承支座、减速器壳、滚针轴承及保持架总成；主动锥齿轮的轴径装入轴承座总成的轴承孔中，使主动锥齿轮端面与轴承端面贴合；挡尘罩的圆孔压入突缘的轴径上且端面贴合；突缘的端面齿与主动锥齿轮的端面齿配合并通过锁紧螺母固定，突缘的端面与轴承座总成的轴承端面贴合；轴承支座固定在减速器壳上；滚针轴承及保持架总成的圆环孔套入轴承支座的轴径；轴承座总成的轴径装入减速器壳的圆孔中，主动锥齿轮的端面圆孔与滚针轴承及保持架总成的外径配合，轴承座总成与减速器壳螺栓连接。

进一步地，所述轴承座总成包括一号圆锥滚子内环总成、二号圆锥滚子内环总成、连接环、油封、轴承座；一号圆锥滚子内环总成装入轴承座的上锥孔中，二号圆锥滚子内环总成装入轴承座的下锥孔中；一号圆锥滚子内环总成和二号圆锥滚子内环总成的内孔端面均设有L形断面的环形槽，连接环为具有C形断面的环结构，通过连接环将一号圆锥滚子内环总成和二号圆锥滚子内环总成连接在一起；油封压入轴承座的圆孔中，唇口与一号圆锥滚子内环总成的轴径配合。

进一步地，所述突缘内端面齿采用六齿结构，与主动锥齿轮的外端面齿啮合；突缘采用圆形外径与挡尘罩连接；突缘采用平端面结构与锁紧螺母的端面配合。

进一步地，所述主动锥齿轮采用中空结构，主动锥齿轮端面设有中心孔，用于安装滚针轴承及保持架总成；主动锥齿轮通过锥齿轮结构与从动锥齿轮连接。

与现有技术相比本发明的有益效果是：

本发明提供一种车桥减速器轻量化结构，减速器总成的主动锥齿轮与突缘采用端面齿连接，缩短了轴向距离，减轻了重量；减速器总成采用悬臂式滚子轴承组结构，省去了导向轴承，减轻了重量；主动锥齿轮采用空心结构，降低了重量；圆锥滚子轴承的外环与轴承座采用一体结构，降低了重量。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明：

图1为本发明所述的一种车桥减速器轻量化结构视图；

图2为本发明所述的一种车桥减速器轻量化结构的轴承座总成视图；

图3a为本发明所述的一种车桥减速器轻量化结构的突缘主视图；

图3b为本发明所述的一种车桥减速器轻量化结构的突缘俯视图；

图4a为本发明所述的一种车桥减速器轻量化结构的主动锥齿轮主视图；