[发明专利]用于内河船载高流速水域的围油栏

说明书

本发明公开了一种用于内河船载高流速水域的围油栏，包括裙体，还包括与所述裙体底部相连的油囊、与所述裙体中上部相连的气囊及水平穿过所述裙体顶部的注油管，其中，所述注油管通过导管与所述油囊连通，且所述气囊与所述油囊分别位于所述裙体的两侧，同时，所述气囊与所述裙体连通。本发明用于内河船载高流速水域的围油栏，注油管通过导管与油囊相连，当注入到油囊中的硅油产生足够的回复力矩时，围油栏就会恢复到竖直工作状态，因此，本发明的围油栏，能使围油栏自动应对外界风流的影响，始终保持竖直工作状态，达到自平衡效果。

技术领域

本发明属于船舶油污应急处理技术领域，具体涉及一种用于内河船载高流速水域的围油栏。

背景技术

内河油品运量和运次逐年增多，发生溢油事故风险不断增大，若应急能力和应急设备有折扣，则溢油危害将进一步提升。因此，在完善船舶溢油应急体系的同时，增强溢油应急设备在内河高流速下的适用性，对提升船舶污染事故应急能力显得尤为重要。

围油栏是现今主要的拦油设备，能及时阻拦水面溢油扩散，避免油类的二次污染。然而传统围油栏的设计较为简单，容易受风、波浪和水流等因素的影响，其中影响最大的是水流速度。在高流速作用下围油栏将发生倾斜，溢油随着水流沿围油栏倾斜面下端逃逸，随着流速的增加围油栏的变形倾斜程度加剧，围油效果随着倾斜的加剧而急剧降低。传统围油栏对内河高流速适应性较差，几乎在枯、中、洪水期的各种流速状态下，均会出现围油失效、溢油逃逸的现象。在水流流速为0.5m/s以上时，各种围控方式均出现约25％以上的溢油逃逸，传统围油栏结构不能适应内河高流速水域溢油围控。

发明内容

本发明的目的就是针对上述技术的不足，提供一种既能满足内河溢油围控又能满足导流需求的用于内河船载高流速水域的围油栏。

为实现上述目的，本发明所设计的用于内河船载高流速水域的围油栏，包括裙体，还包括与所述裙体底部相连的油囊、与所述裙体中上部相连的气囊及水平穿过所述裙体顶部的注油管，其中，所述注油管通过导管与所述油囊连通，且所述气囊与所述油囊分别位于所述裙体的两侧，同时，所述气囊与所述裙体连通；

所述注油管上开有出油孔，所述导管的顶端与所述出油孔过盈配合使得所述导管的顶端穿过所述裙体顶部与所述注油管相连，所述导管的末端竖直穿过所述裙体内部且其所述导管的末端与所述油囊连接；所述导管的顶端管口下端与所述注油管中心管孔的中心轴线位于同一水平线上，所述导管的顶端管口上端与所述出油孔的上端相切。

进一步地，所述裙体为L型裙体，包括竖直裙体和与所述竖直裙体连通的水平裙体，所述气囊连接在所述竖直裙体的中上部，且与所述水平裙体同侧布置，所述油囊的底面与所述竖直裙体的底面共面布置。

进一步地，所述水平裙体位于所述竖直裙体的底部，且所述水平裙体的底面与所述竖直裙体的底面共面。

进一步地，所述气囊上开有充排气体的气孔，所述油囊上开有卸油的排油孔。

进一步地，所述围油栏布设方向是沿着水流方向与水流横截面成25°～35°夹角。

进一步地，所述竖直裙体总高为L，且水上部分为0.2～0.35L、水下部分为0.8～1.15L；所述水平裙体长度为0.25～0.3L；所述气囊长度为0.5～0.6L；所述油囊长度为0.5～0.6L。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

1、本发明用于内河船载高流速水域的围油栏，注油管通过导管与油囊相连，当注入到油囊中的硅油产生足够的回复力矩时，围油栏就会恢复到竖直工作状态，因此，本发明的围油栏，能使围油栏自动应对外界风流的影响，始终保持竖直工作状态，达到自平衡效果；