[发明专利]车辆侧部结构

说明书

一种车辆侧部结构，包括：一对车门槛，在车辆侧部处，所述一对车门槛在作为车厢内部的地板部的地板面板的车辆横向上的两外侧处分别沿着车辆纵向延伸，形成闭合截面结构并且在车辆的侧面碰撞时塑性变形并吸收碰撞能量的第一冲击吸收部设置在所述一对车门槛的内部；以及侧门，其打开和关闭所述车辆侧部的车门开口部，形成闭合截面结构并且在所述车辆的侧面碰撞时塑性变形并吸收碰撞能量的第二冲击吸收部设置在所述侧门的内部的下部。

技术领域

本公开涉及一种车辆侧部结构。

背景技术

日本专利第3180503号公开了一种技术，其中在车辆侧部的冲击吸收结构中，侧框在地板面板的下侧沿着车辆纵向布置，并且能量吸收构件(下文中被称为“冲击吸收构件”)设置在该侧框的面对车辆外侧的侧面部处。

在该技术中，在地板面板的车辆横向两边缘部处沿着车辆纵向布置有门槛(下文中被称为“车门槛”)，并且在车门槛的上侧设置有侧门。车辆侧部由侧门和车门槛构成。冲击吸收构件从侧框的侧面部沿着水平方向延伸到与车辆侧部相同的竖直平面。

因此，在碰撞构件(下文中被称为“障碍物”)与车辆侧部碰撞时，该冲击吸收构件吸收冲击能量，并且输入到车辆侧部的碰撞载荷朝向车辆上下侧分散，包括向侧门和车门槛分散。

另一方面，日本专利第3403276号公开了一种技术，其中具有不同刚度的多个冲击吸收构件沿车辆横向设置在侧门的内部。此外，日本专利第5095285号公开了一种技术，其中在侧门的内部，在车门外面板和车门内装饰之间设置有树脂面板，并且在树脂面板的车门外面板侧和车门内装饰侧分别设置有载荷接受部。

即，在日本专利第3403276号和日本专利第5095285号中公开的技术中，冲击吸收构件设置在侧门的内部，并且当障碍物与车辆侧部碰撞时，由于侧门的变形(塑性变形)，冲击吸收构件变形，并且可以吸收冲击能量。

如上所述，在这些技术中，通过在车辆侧部处设置冲击吸收构件，在车辆的侧面碰撞时(下文中被称为“车辆侧面碰撞时”)冲击吸收构件吸收冲击能量。当以这种方式吸收冲击能量时，障碍物向车辆横向内侧的侵入速度减慢。

然而，在这些技术中，在车辆侧面碰撞时障碍物与侧门的下部碰撞的情况下，存在如下的情况：在侧门的下部撞击车门槛之前，存在冲击吸收构件不变形的所谓的空闲时间。因此，有可能无法确保足以吸收冲击能量的行程。

发明内容

鉴于上述情况，本公开的目的在于提供一种车辆侧部结构，其能够增加在车辆侧面碰撞时侧门的下部侧处的冲击能量的吸收量。

车辆侧部结构的第一方案包括：一对车门槛，在车辆侧部处，所述一对车门槛在作为车厢内部的地板部的地板面板的车辆横向上的两外侧处分别沿着车辆纵向延伸，形成闭合截面结构并且在车辆的侧面碰撞时塑性变形并吸收碰撞能量的第一冲击吸收部设置在所述一对车门槛的内部；以及侧门，其打开和关闭所述车辆侧部的车门开口部，形成闭合截面结构并且在所述车辆的侧面碰撞时塑性变形并吸收碰撞能量的第二冲击吸收部设置在所述侧门的内部的下部。

在第一方案的车辆侧部结构中，在车辆侧部处，车门槛在构成车厢内部的地板部的地板面板的车辆横向上的两个外侧处分别沿车辆纵向延伸。形成闭合截面结构的第一冲击吸收部设置在这些车门槛的内部。由于在车辆的侧面碰撞时第一冲击吸收部塑性变形，因此碰撞能量被吸收。

此外，车辆侧部的车门开口部由侧门打开和关闭。形成闭合截面结构的第二冲击吸收部设置在这些侧门的内部的下侧处。由于在车辆的侧面碰撞时第二冲击吸收部塑性变形，因此碰撞能量被吸收。

以这种方式，在本公开中，第一冲击吸收部和第二冲击吸收部分别设置在车门槛内和侧门内。因此，在车辆侧面碰撞时，与冲击吸收部仅仅设置车门槛和侧门中的一个内的情况相比，可以在侧门的下部侧处增加被吸收的冲击能量的量。