[发明专利]汽车及其侧踏板

说明书

本发明涉及一种汽车及其侧踏板，侧踏板包括前杠体、后杠体及中间踏板。后杠体相对于前杠体可操作地沿前杠体及后杠体的长度方向伸缩，前杠体与后杠体相连接的两端分别与中间踏板的两端连接，且中间踏板相对于前杠体及后杠体可操作地沿前杠体及后杠体的长度方向滑动。通过使前杠体与后杠体相对于长度方向伸缩，便可调节侧踏板的整体长度。将上述侧踏板装配于汽车上时，先操作前杠体与后杠体，以使其伸缩至对应的长度。同时，操作中间踏板使其相对于前杠体及后杠体滑动。根据汽车种类及型号的差别，可通过操作前杠体与后杠体使得侧踏板的整体长度与之匹配。因此，上述侧踏板的通用性更好。

技术领域

本发明涉及汽车零部件制造技术领域，特别是涉及一种汽车及其侧踏板。

背景技术

针对SUV、皮卡车、越野车等底盘较高、离地间距较大的车辆，一般都需安装侧踏板，以方便驾乘人员上下车。侧板他安装于车身侧边，其长度需与车体的长度大致一致。

车辆的种类、型号多种多样，而不同种类、型号的车辆的车身长度是不同的。但是，目前的侧踏板一般是由钣金或钢管通过折弯、成型、焊接而成的刚性整体。因此，一种型号的侧踏板只能适用于特定种类及型号的车辆。当需要为不同类型的车辆加装侧踏板时，则需要准备多种对应类型的侧踏板与之匹配。也就是说，现有侧踏板的通用性较差。

发明内容

基于此，有必要针对现有侧踏板通用性较差的问题，提供一种通用性较好的侧踏板及汽车。

一种侧踏板，包括：

呈长条形的前杠体；

呈长条形的后杠体，一端与所述前杠体的一端连接，且所述后杠体相对于所述前杠体可操作地沿所述前杠体及所述后杠体的长度方向伸缩；及

中间踏板，具有踩踏面，所述中间踏板的两端分别与所述前杠体靠近所述后杠体的一端及所述后杠体靠近所述前杠体的一端相连接，且所述中间踏板相对于所述前杠体及所述后杠体可操作地沿所述前杠体及所述后杠体的长度方向滑动。

在其中一个实施例中，所述前杠体与所述后杠体通过连接组件连接，所述前杠体及所述后杠体分别开设有多个沿长度方向间隔设置的前安装螺孔及后安装螺孔，所述连接组件包括连接板，所述连接板的两端分别与所述多个前安装螺孔中的任一个及所述多个后安装螺孔中的任一个螺纹紧固连接。

在其中一个实施例中，所述前杠体相对的两侧形成有前L形折边，所述后杠体相对的两侧形成有后L形折边，所述前安装螺孔及所述后安装螺孔分别位于所述前L形折边及所述后L形折边上，所述连接板呈L形，且所述连接板的两端分别与所述前L形折边及所述后L形折边贴合。

在其中一个实施例中，所述连接组件还包括固定底板，所述连接板为两个，且两个所述连接板分别位于所述前杠体及所述后杠体相对的两侧，所述固定底板与两个所述连接板螺纹紧固连接。

在其中一个实施例中，所述中间踏板相对的两侧形成有中间L形折边，所述中间踏板的两端分别套设于所述前杠体及所述后杠体上。

在其中一个实施例中，所述中间踏板与前杠体及所述后杠体通过卡扣卡合。

在其中一个实施例中，所述踩踏面上设置有展示区域。

在其中一个实施例中，所述踩踏面、所述前杠体及所述后杠体的表面均设置有防滑结构。

在其中一个实施例中，还包括多个安装支架，所述多个安装支架的一端分别与所述前杠体及所述后杠体固定连接，另一端设置有安装部。

一种汽车，包括如上述优选实施例中任一项所述的侧踏板。