[发明专利]一种动力总成的半主动悬置

说明书

本发明公开了一种动力总成的半主动悬置，当悬置受到来自动力总成或者路面的低频大振幅激励时，对电磁线圈通电，电磁线圈将产生电磁力将安装有铁芯的解耦膜片吸附在流道隔板上，此时解耦膜片将流道隔板上的第二流道封堵，流体只能从第一流道流到另一腔室。第一流道的截面面积相比橡胶主簧的内表面要小很多，因此液体将提供较大的阻尼力以限制动力总成的位移；当悬置受到来自于动力总成的高频小振幅激励时，电磁线圈处于断电状态，第二流道的流通面积比第一流道的流通面积大，流体自第二流道流进另一腔室，基本上不经过液阻大的第一流通；该悬置结构简单、成本比较低且可靠性比较高。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种动力总成的半主动悬置。

背景技术

随着汽车工业的发展，人们对于汽车乘坐舒适性的要求也越来越高，而动力总成悬置系统是提高整车NVH（英文全称为：Noise、Vibration、Harshness，以下均简称为NVH）性能的一个重要零件，承担着减振降噪的作用。

传统的动力总成半主动悬置一般分为控制惯性通道长度的半主动悬置、控制上下液室贯通方式的半主动悬置、控制惯性通道截面积的半主动悬置、磁流变液体半主动悬置以及空气弹簧半主动悬置。其中，控制惯性通道长度的半主动悬置、控制上下液室贯通方式的半主动悬置、控制惯性通道截面积的半主动悬置以及空气弹簧半主动悬置均需要具备电磁阀结构，电磁阀结构的可靠性将会对悬置系统的可靠性形成主要影响，因此对电磁阀结构的设计要求较高，而且使用电磁阀结构使得产品的整体成本较高。

另外，鉴于上述原因，目前半主动悬置的应用环境要求比较高，其应用范围局限性比较大。

因此，如何改进半主动悬置的结构，使其结构简单，使用可靠性高且应用灵活，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明提供一种动力总成的半主动悬置，包括底座、橡胶主簧和底膜，所述橡胶主簧和所述底膜分别设置于所述底座的顶部和底部，并且二者围成密闭腔室，所述半主动悬置还包括解耦机构，所述解耦机构包括流道隔板和解耦膜片，所述流道隔板设于所述密闭腔室内部，所述流道隔板的上表面与所述橡胶主簧围成第一腔室，下表面与所述底膜围成第二腔室；所述流道隔板上设置有第一流道和第二流道；所述流道隔板和所述解耦膜片其中一者设置有电磁线圈，另一者设有与所述电磁线圈相对的磁性部件，当电磁线圈处于第一工作状态时，所述流道隔板和所述解耦膜片分离，所述第一腔室和所述第二腔室通过所述第二流道导通；当所述电磁线圈处于第二工作状态时，所述流道隔板和所述解耦膜片耦合，封堵所述第二流道，所述第一腔室和所述第二腔室仅通过所述第一流道导通；其中所述第一流道的液阻大于所述第二流道的液阻。

可选的，所述解耦膜片的平均密度等于所述腔室内液体的密度，所述第一状态为电磁线圈的断电状态，当所述电磁线圈处于断电状态时，所述解耦膜片处于悬浮状态。

可选的，所述解耦结构还包括流道盖板，用于限定所述解耦膜片沿竖直方向的位移量；所述流道盖板固定于所述腔室的腔室壁，并且具有连通位于其两侧液体的通道。

可选的，所述流道隔板的上表面具有向下的凹陷部，所述解耦膜片设置于所述凹陷部内部，所述第二流道的一端口开设于所述凹陷部，当所述流道隔板和所述解耦膜片耦合时，所述解耦膜片封堵所述第二流道的该端口。

可选的，所述第二流道还包括开设于所述凹陷部周向的环形凹槽，所述环形凹槽通过设置于所述流道隔板中的通道连通位于所述凹陷部的所述端口。

可选的，所述流道隔板的上表面设置有第一环形卡槽，所述第一环形卡槽内设置有第一密封卡环，所述流道隔板通过所述第一密封卡环与所述橡胶主簧周向密封。

可选的，所述流道盖板周向边缘固定于所述橡胶主簧与所述流道隔板之间，并且位于所述第一密封卡环之内。