[发明专利]一种大型环形总段合拢定位方法

说明书

本发明公开一种大型环形总段合拢定位方法，包括以下步骤：步骤S100、提供船舶的艉环段和中间环段，使艉环段和中间环段间隔设定距离建造；步骤S200、艉环段和中间环段建造结束后，使艉环段固定，于中间环段的下方布置多个调整小车；步骤S300、多个调整小车启动对中间环段依次进行顶升操作、水平调整、中心线调整，以使中间环段位于第一合拢位置；步骤S400、多个调整小车启动使中间环段朝向艉环段移动，以使中间环段位于第二合拢位置与艉环段合拢。通过设置调整小车，可以在中间环段与艉环段合拢的过程中精确调整中间环段的位置，满足中间环段与艉环段合拢的精度要求。

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种大型环形总段合拢定位方法。

背景技术

现有常用船体合拢方法为以总组总段的方式进坞或上船台合拢，总组总段采用龙门吊设备整体吊装。因龙门吊设备起吊能力有限，船体分段总组规模受到较大的限制，难以实现环形总段总组后整体吊装，故常以总段的形式参与船坞或船台合拢，导致船坞船台周期难以进一步缩短，使造船效率提升达到瓶颈。总段合拢后大量的壳、舾、涂作业面临时间空间上的交叉、作业环境差、施工难度大、作业周期短、施工节点紧张等苦难，不仅增加了造船成本，而且制约了企业的发展。

有技术人员提出一种采用环形总段总组后整体移装的方式成型船舶，即将船舶形成船艏环段、至少一个中间环段和船艉环段，采用平移设备将船艏环段、至少一个中间环段和船艉环段运送至指定的合拢位置，平移设备包括船艏船艉运输工装和中间环段运输工装，船艏船艉运输工装包括移船小车和支撑平台，中间环段运输工装为动力模块车。此成型船舶的方式虽然省去了吊车的使用，但是其仍然具有以下缺陷：(1)、采用仅能平移的移船小车和动力模块车，无法实现精确的环形总段的对位，即环形总段的定位效果差，存在较大的制造误差，使得后期的返修工序大，增加了制造难度；(2)所有的环形总段均需要移动至指定位置，需要调节所有的环形总段的位置，增加了调节难度，提高了制造误差。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种大型环形总段合拢定位方法，其操作简单，可准确地在大型环形总段合拢的过程中实现定位，保证船舶的建造精度。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

提供一种大型环形总段合拢定位方法，包括以下步骤：

步骤S100、提供船舶的艉环段和中间环段，使所述艉环段和所述中间环段间隔设定距离建造；

步骤S200、所述艉环段和所述中间环段建造结束后，使所述艉环段固定，于所述中间环段的下方布置多个调整小车；

步骤S300、多个所述调整小车启动对所述中间环段依次进行顶升操作、水平调整、中心线调整，以使所述中间环段位于第一合拢位置；

步骤S400、多个所述调整小车启动使所述中间环段朝向所述艉环段移动，以使所述中间环段位于第二合拢位置与所述艉环段合拢。

作为大型环形总段合拢定位方法的一种优选方案，所述顶升操作为：所述调整小车将所述中间环段沿Z轴方向顶升直至所述中间环段距离地面约100mm，移开阻挡移位的外板支撑和船底线型墩木。

作为大型环形总段合拢定位方法的一种优选方案，在移开阻挡移位的所述外板支撑和所述船底线型墩木之前，降低所述中间环段的其余墩木，降低距离为20～50mm。

作为大型环形总段合拢定位方法的一种优选方案，所述水平调整为：所述调整小车将所述中间环段分别沿X轴和Y轴方向旋转，并使所述中间环段的水平度与所述艉环段的水平度之间的误差不大于±1mm。

作为大型环形总段合拢定位方法的一种优选方案，所述中心线调整为：所述调整小车先将所述中间环段沿Z轴旋转，再将所述中间环段沿Y轴移动，并使所述中间环段的中心线与所述艉环段的中心线重叠。