[发明专利]一种电源切换电路、供电电源系统及车辆

说明书

本发明提供了一种电源切换电路、供电电源系统及车辆，通过将检测模块与低压电源连接，用于检测低压电源的低压电源电压是否大于欠压基准电压，将切换模块分别与检测模块、低压电源和备份电源连接，用于当低压电源电压大于欠压基准电压时，通过低压电源供电，以及当低压电源电压小于或等于欠压基准电压时，切换至备份电源供电。本发明所述的电源切换电路、供电电源系统及车辆，通过检测低压电源电压的大小，在同一时刻只有备份电源或低压电源处于供电状态，当低压电源欠压或掉电后，备份电源能够提供正常的供电需求，可精确控制低压电源与备份电源的切换供电，提高了低压电源的使用率。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种电源切换电路、供电电源系统及车辆。

背景技术

随着新能源汽车的广泛应用，对其安全要求也变得越来越高，当新能源汽车在正常行驶过程中，低压电源由于某种原因掉线，或者欠压，甚至是线缆脱落等原因，造成低压端开路、短路等现象发生，使得电机转矩和转速失控，新能源汽车会突然失去动力，给驾驶者带来严重的安全隐患。

目前，为了解决低压掉线等原因造成的低压电源供电的问题，只有依靠电源输出端的支撑电容来维持，但受限于电容体积和价格的影响，支撑电容的容值无法做到很大，一般支撑电容维持时间只能是几个毫秒，在这个时间段内，系统无法完成故障处理工作，不能执行相应的扭矩控制工作，因此，当低压电源出现故障时，通过切换备份电源进行供电，其中，可通过二极管导通的方式实现备份电源和低压电源的切换。

但是，采用二极管实现备份电源和低压电源的切换，必须是当低压电源的电压低于备份电源的电压时才能切换，虽然，低压电源的电压低于备份电源的电压，但是低压电源的电压还未到达低压电源的欠压基准电压，此时，低压电源仍然可以给低压供电系统供电，若采用二极管进行切换的方式，就会将备份电源的电压提前引入到低压供电系统中，降低了低压电源的使用率。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种电源切换电路，以精确控制低压电源与备份电源的切换供电，提高了低压电源的使用率。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种电源切换电路，包括检测模块和切换模块；

所述检测模块与低压电源连接，用于检测所述低压电源的低压电源电压是否大于欠压基准电压；

所述切换模块分别与所述检测模块、所述低压电源和备份电源连接，用于当所述低压电源电压大于所述欠压基准电压时，通过所述低压电源供电，以及当所述低压电源电压小于或等于所述欠压基准电压时，切换至所述备份电源供电；

其中，当所述低压电源电压大于所述欠压基准电压时，所述切换模块与所述备份电源之间不导通，所述切换模块与所述低压电源之间导通，当所述低压电源电压小于或等于所述欠压基准电压时，所述切换模块与所述备份电源之间导通，所述切换模块与所述低压电源之间不导通。

进一步的，所述检测模块包括低压电源电压检测电路以及与所述低压电源电压检测电路连接的欠压检测单元；

所述低压电源电压检测电路，用于检测所述低压电源的低压电源电压；

所述欠压检测单元，用于检测所述低压电源电压是否大于所述欠压基准电压。

进一步的，所述欠压检测单元包括欠压检测电路和/或控制单元。

进一步的，当所述欠压检测单元包括欠压检测电路或控制单元时，所述切换模块包括非门电路、第一开关组件和第二开关组件；

所述非门电路的输入端以及所述第一开关组件分别与所述欠压检测电路的输出端连接，或者，分别与所述控制单元的输出端连接；

所述非门电路的输出端与所述第二开关组件连接；

所述第一开关组件还与所述低压电源连接；