[发明专利]使用电分布式反扭矩发电机和反向电动马达推力来使主旋翼减速的旋翼制动效果

说明书

本发明包括一种用于使用例如用于旋翼飞行器的旋翼制动系统来使旋翼的旋转减速的系统和方法，其中旋翼制动系统包括：连接至主旋翼变速箱的一个或更多个发电机；安装在旋翼飞行器的尾梁上的电分布式反扭矩系统，该电分布式反扭矩系统包括连接至所述一个或更多个发电机的两个或更多个电动马达，其中，所述两个或更多个电动马达连接至一个或更多个叶片；并且其中，通过利用所述一个或更多个发电机对主旋翼变速箱施加驱动载荷以经由所述两个或更多个电动马达将来自旋翼的机械能转换成电能来使旋翼的旋转减速，其中，电分布式反扭矩系统产生方向相反的推力。

相关申请的交叉引用

不适用。

联邦资助研究的声明

不适用。

技术领域

本发明总体上属于旋翼制动器领域，并且更具体地涉及通过使用电分布式反扭矩发电机和反向电动马达推力来使主旋翼减速的旋翼制动效果。

背景技术

在不限制本发明的范围的情况下，结合旋翼制动器来对本发明的背景技术进行描述。

颁发给Conway的、名称为“Rotor brake control system(旋翼制动控制系统)”的美国专利No.9,267,561描述了一种旋翼制动控制系统，该旋翼制动控制系统包括：温度传感器，该温度传感器能够操作成测量旋翼制动器的操作温度；以及旋翼制动控制单元，该旋翼制动控制单元能够操作成指示卡钳基于所测得的操作温度来调节在制动片与旋翼制动器之间产生的摩擦量。

反扭矩尾部旋翼通常用在直升机中，并且总体上安装成与提供飞行器稳定性的垂尾相邻。在这种构型中，直升机旋翼产生横向气流。可以以高的角速度驱动尾部旋翼，以提供充足的空气动力学响应。有时，由主直升机旋翼产生的涡流与由尾部旋翼产生的涡流可能相互作用，而使由旋翼产生的推力的效率降低。涡流的干扰作用还可能会导致噪音的增大。为了解决这些问题，垂尾可以由环形翼型件(有时被称为环翼)代替，该环形翼型件的内径大于尾部旋翼的直径并且可以围绕尾部旋翼安装。

因此，仍然需要一种改进的旋翼制动器系统，该旋翼制动器系统使旋翼在着陆时的速度降低，同时增加安全性并减轻旋翼制动系统的部件的磨损。

发明内容