[发明专利]一种基于前装车联网全量车辆的UBI定价系统

权利要求书

1.一种基于前装车联网全量车辆的UBI定价系统，包括GPS模块、陀螺仪、T-BOX、MCU微处理器、无线传输模块、数据存储模块和车辆网大数据云平台，其特征在于：

所述GPS模块用于实时获取车主的位置信息和时间信息；

所述陀螺仪主要用于获取车辆姿态、碰撞和激烈驾驶数据；

所述T-BOX用于获取车辆的行驶信息，所述行驶信息至少包括近一年内最大行驶单次里程、瞬间油耗、瞬间车速和瞬间发动机转速；

所述MCU微处理器用于调度管控GPS模块、陀螺仪、T-BOX和无线传输模块；

所述无线传输模块负责传输数据到车联网大数据云平台；

所述数据存储模块用于存储所述GPS模块、陀螺仪和T-BOX所获取的数据；

所述车联网大数据云平台用于对所获取的数据进行数据建模和分析；

所述MCU微处理器将所述GPS模块、陀螺仪和T-BOX获取的数据通过无线传输模块传输到车联网大数据云平台并存储于所述数据存储模块中，所述车联网大数据云平台根据上传的数据进行数据建模和分析，得到UBI车险定价；

所述UBI车险定价的公式为：

车险价格＝车辆基准保费×无赔款优待系数×自主核保系数×自主渠道系数×交通违法系数×UBI系数；

所述车辆基准保费与所述无赔款优待系数为中国保险监督管理委员根据车型、车价及车龄统一制定的，所述无赔款优待系数的范围为0.6～2.0；

所述自主渠道系数与所述自主核保系数为各保险公司根据投保车辆的历史理赔记录、风险优劣自行制定，所述自主渠道系数以及自主核保系数的范围为0.85～1.15；

所述交通违法系数是各地区根据交通违法的历史记录制定的，所述交通违法系数的范围为0.9～1.5；

所述UBI系数指的是驾驶行为系数，所述驾驶行为系数范围为0.8～1.2。

2.如权利要求1所述的一种基于前装车联网全量车辆的UBI定价系统，其特征在于，所述激烈驾驶数据包括急加速、急减速和急转弯数据。

3.如权利要求1所述的一种基于前装车联网全量车辆的UBI定价系统，其特征在于，所述驾驶行为系数根据计算驾驶行为评分评定，所述驾驶行为系数与所述驾驶行为评分成反比关系，所述驾驶行为评分的计算公式为：

驾驶行为评分＝a*近一年内平均每月开车次数+b*车前盖状态+c*右前轮报警+d*右后轮报警+e*乘客门锁状态+f*车主年龄+g*发动机启动次数+h*急加速次数+i*近一年最大行驶单次里程+j*疲劳程度值对比增幅趋势+k*疲劳程度值增幅趋势次数+l*前右胎压过低次数+m；

其中a,b,c,d,e,f,g,h,i,j,k,l,m为系数。

4.如权利要求4所述的一种基于前装车联网全量车辆的UBI定价系统，其特征在于，所述驾驶行为评分范围在0～1000之间，所述驾驶行为评分包括5个区间，所述5个区间分别为0～450,451～650,651～800，801～900,901～1000。

5.如权利要求4所述的一种基于前装车联网全量车辆的UBI定价系统，其特征在于，所述驾驶行为评分在0～450范围内的车主被评定为驾驶行为能力较差，则驾驶行为系数为1.2。

6.如权利要求4所述的一种基于前装车联网全量车辆的UBI定价系统，其特征在于，所述驾驶行为评分在451～650范围内的车主被评定为驾驶行为能力一般，则驾驶行为系数为1.0。

7.如权利要求4所述的一种基于前装车联网全量车辆的UBI定价系统，其特征在于，所述驾驶行为评分在651～800范围内的车主被评定为驾驶行为能力良好，则驾驶行为系数为0.9。

8.如权利要求4所述的一种基于前装车联网全量车辆的UBI定价系统，其特征在于，所述驾驶行为评分在801～900范围内的车主被评定为驾驶行为能力优秀，则驾驶行为系数为0.85。

9.如权利要求4所述的一种基于前装车联网全量车辆的UBI定价系统，其特征在于，所述驾驶行为评分在901～1000范围内的车主被评定为驾驶行为能力极好，则驾驶行为系数为0.8。