[发明专利]利用胎压监测传感器定位整车轮胎位置的方法

说明书

本发明公开了一种利用胎压监测传感器定位整车轮胎位置的方法，包括：步骤1：四个汽车轮胎内装与胎压控制器连接的胎压监测传感器，并通过压力传感器实时检测轮胎胎压、通过加速度传感器实时检测重力加速度；步骤2：车速超过设定值时，将胎压和重力加速度数据发送到胎压控制器；步骤3：胎压控制器根据重力加速度数据的方向识别两个汽车左轮和两个汽车右轮；步骤4：胎压控制器根据胎压数据的大小识别两个汽车前轮和两个汽车后轮，完成轮胎的定位，区分出四个胎压监测传感器在整车的不同位置。本发明能通过胎压监测传感器自身发出的重力加速度信号和轮胎压力信号定位轮胎，解决了整车从产线下线时胎压学习耗时长的问题，提高生产效率。

技术领域

本发明涉及一种轮胎定位方法，尤其涉及一种利用胎压监测传感器定位整车轮胎位置的方法。

背景技术

目前，国内汽车装载的胎压监测系统（TPMS）主要分为两类：直接式胎压监测系统和间接式胎压监测系统。其中，直接式胎压监测是由1个控制器和4个胎压监测传感器组成的，胎压监测传感器（TPS）内部集成了温度传感器、压力传感器、电池电压传感器和加速度传感器，可以实时检测轮胎气压、温度、加速度等信息，并将采集到的数据通过无线射频方式发送给胎压监测控制器。胎压监测传感器和气门嘴绑定安装在轮胎轮辋上，实时监测轮胎内气压并将数据以低频信号的形式发送给胎压控制器。为了区分四个轮胎的位置，胎压监测传感器在向控制器发送胎压数据时，需一并将自身ID号与该胎压监测传感器所在的轮胎位置建立对应关系，由控制器存储起来，以便仪表显示。

在整车装配线上，工人一般会用胎压手持工具按照固定次序，依次读取安装于4个轮胎内的胎压监测传感器的ID号，并写入胎压控制器，将轮胎位置与胎压监测传感器的ID号绑定。但由于工人误操作或者存在射频信号干扰等原因，易导致写入控制器的胎压监测传感器的ID号出错，造成传感器ID号与轮胎位置有出入，这些错误在整车生产线上很难自动检测，流向市场后给终端用户带来了很大的不良体验。

目前，整车厂可实现的TPMS的定位技术主要有如下几种：

a、基于手持工具的定位技术。该种方案需人工通过手持工具依次触发左前、右前、右后、左后轮胎的胎压传感器，将信息存储到手持工具，并将信息传递给胎压控制器。此种方案易于实现，但是人工成本、时间成本均较大，并容易在匹配过程中出错。

b、基于低频唤醒装置的定位技术。该种方案需要提前在车辆下线位置处布置4个低频唤醒装置，整车下线时低频唤醒装置发送低频信号激活传感器，并发送信号给胎压控制器，从而实现定位功能。此种方案存在低频唤醒装置占据空间较大、不能移动、操作不灵活等缺点，且不能用于售后。

发明内容

本发明的目的在于提供一种利用胎压监测传感器定位整车轮胎位置的方法，能通过胎压监测传感器自身发出的重力加速度信号和轮胎压力信号定位轮胎，解决了整车从产线下线时胎压学习耗时长的问题，提高生产效率。

本发明是这样实现的：

一种利用胎压监测传感器定位整车轮胎位置的方法，包括如下步骤：

步骤1：四个汽车轮胎内分别安装胎压监测传感器，四个胎压监测传感器分别与胎压控制器连接，胎压监测传感器包括压力传感器和加速度传感器，并通过压力传感器实时检测轮胎胎压、通过加速度传感器实时检测重力加速度；

步骤2：车速超过设定值时，四个胎压监测传感器分别将胎压数据和重力加速度数据发送到胎压控制器；

步骤3：胎压控制器根据重力加速度的不同方向识别两个汽车左轮和两个汽车右轮；

步骤4：胎压控制器根据胎压数据的不同大小识别两个汽车前轮和两个汽车后轮，完成四个轮胎的定位，从而区分出四个胎压监测传感器在整车的不同位置。

在所述的步骤1中，位于汽车左轮和汽车右轮内的加速度传感器横向相对安装，使车辆在行驶和轮胎转动时，左轮重力加速度方向与右轮重力加速度方向相反。