[发明专利]一种便于安装更换的轮胎

说明书

本发明涉及轮胎技术领域，尤其涉及一种便于安装更换的耐磨防静电轮胎，针对现有技术中存在传统轮胎安装困难，安装耗费时间长的缺点，现如今提出如下方案：包括轮胎主体和轮毂，所述轮胎主体安装在轮毂上，所述轮毂的圆心处设置有安装盘，所述安装盘的圆心处设置有第一安装孔，所述第一安装孔外沿的安装盘沿圆周方向等距离设置有六组第一固定孔，所述第一安装孔与第一固定孔之间的安装盘沿圆周等距离设置有四组第一钢丝通孔，所述安装盘的一侧设置有环形安装槽。本发明设计新颖，结构简单，利用简单巧妙的结构，使得轮胎的安装变得更加简单和省力，普通人即可完成，解决了传统轮胎安装困难，耗费时间的问题，提高了轮胎安装的效率。

本专利申请为分案申请，母案申请号为2017102973019，母案申请日为2017年04月28日。

技术领域

本发明涉及轮胎技术领域，尤其涉及一种便于安装更换的轮胎。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。现代汽车绝大多数采用充气轮胎。按胎内空气压力的高低，充气轮胎可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种。各类汽车普遍采用低压胎。充气轮胎按组成结构不同，又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。轿车普遍采用无内胎轮胎。按轮胎内部帘布层和缓冲层的排列方式不同，轮胎又可分为子午线轮胎和斜交轮胎两种。汽车上普遍采用的是子午线轮胎。轮胎侧面均有标注。

现有的汽车轮胎在进行安装时，由于其自重很大，一些女性和体制较弱的男性在将轮胎向汽车驱动轴抬起安装时，十分费力，且耗费了大量的时间，需要求助专业的安装工和安装工具才能完成轮胎的安装，这就使得传统的轮胎的安装过程变得吃力和困难，给使用者带来了一定程度上的不便。

本发明解决了传统轮胎安装困难，安装耗费时间长的缺点，使轮胎的安装更加便捷和简单。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在传统轮胎安装困难，安装耗费时间长的缺点，而提出的一种便于安装更换的耐磨防静电轮胎。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种便于安装更换的耐磨防静电轮胎，包括轮胎主体和轮毂，所述轮胎主体安装在轮毂上，所述轮毂的圆心处设置有安装盘，所述安装盘的圆心处设置有第一安装孔，所述第一安装孔外沿的安装盘沿圆周方向等距离设置有六组第一固定孔，所述第一安装孔与第一固定孔之间的安装盘沿圆周等距离设置有四组第一钢丝通孔，所述安装盘的一侧设置有环形安装槽，所述环形安装槽内卡接有环形安装板，所述环形安装板的圆心处设置有第二安装孔，所述第二安装孔外沿的环形安装板沿圆周方向等距离设置有六组第二固定孔，所述第二安装孔与第二固定孔之间的环形安装板沿圆周等距离设置有四组第二钢丝通孔，四组所述第二钢丝通孔均固定连接有钢丝绳的一端，所述环形安装板的外边缘等距离设置有四组卡紧装置；所述安装盘远离环形安装板的一侧设置有驱动装置，所述驱动装置包括安装台，所述安装台焊接于第一安装孔边缘的安装盘上，所述安装台远离第一安装孔的一端安装有正反转马达，所述正反转马达的输出轴上固定连接有绞盘，四组所述钢丝绳远离第一钢丝通孔的一端穿过第二钢丝通孔固定连接在绞盘上，所述安装台和正反转马达的外侧焊接有保护罩。

优选的，所述卡紧装置包括支板，所述支板焊接于环形安装板的外边缘，且与环形安装板位于同一水平面内，所述支板远离环形安装板的一侧设置有伸缩杆，所述伸缩杆远离支板的一端固定连接有L型卡接板。

优选的，所述环形安装板上的第二安装孔和六组第二固定孔与汽车驱动轴上的固定柱和六组螺杆对接安装，卡紧装置卡接在汽车驱动轴的安装板边缘。