[发明专利]运营病害隧道装配式处治施工方法

说明书

本发明公开了一种运营病害隧道装配式处治施工方法，应用在隧道工程病害处治领域，在传统装配式衬砌结构施工作业方法的基础上，结合运营病害隧道类型多样、程度不一的特性，以及隧道运营对时效性、安全性的要求，结合病害处治对象识别、处治范围选取、装配衬砌设计、衬砌管片生产、配套机具选用、现场施工方案等工序，提出运营病害隧道装配式衬砌结构处治施工方法。此病害处治方法具有质量可靠、快速稳定、适用性强、加速作业速度快、机械化程度高、交通干扰小等优点。

技术领域

本发明属于隧道工程病害处治领域，具体涉及一种运营病害隧道装配式处治施工方法。

背景技术

公路工程不断深入，大量隧道由新建转向运营，随着隧道服役时间的增加，设计、施工缺陷逐渐显现，公路隧道病害广泛发生。开裂、渗水、掉块等病害的出现，轻则损害视觉观瞻，分散驾驶人员注意力，重则引发安全事故，造成严重经济损失和社会影响。针对病害现状，发现后如何快速处治，一直为研究热点。

工程应用中，换拱、喷浆、贴钢带、三衬等处治措施较为常见，但也存在一定问题，换拱时间长且中断交通，喷浆、贴钢带、加固强度有限，表面视觉破坏明显，三衬易造成侵限。随着装配衬砌结构在盾构隧道中广泛应用与验证，其具有处治时效快、效果佳、运营干扰少、人力要求低等优势明显，必将成为公路隧道病害处治的重要方法。

既有装配式衬砌技术主要用于新建盾构隧道，公路工程新建阶段也有一定尝试，装配式衬砌结构在运营病害加固处治领域几乎空白，经验累积少，未形成配套施工方法，虽有部分学者提出运营隧道钢波纹板加固思路，但钢波纹板与混凝土、钢筋混凝土结构在产品类型、结构尺寸、连接方式等方面均存在较大差异，钢波纹板的有关思路在装配式衬砌结构中不能适用。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种运营病害隧道装配式处治施工方法，在传统装配式衬砌结构施工作业方法的基础上，结合运营病害隧道类型多样、程度不一的特性，以及隧道运营对时效性、安全性的要求，结合病害处治对象识别、处治范围选取、装配衬砌设计、衬砌管片生产、配套机具选用、现场施工方案等工序，提出运营病害隧道装配式衬砌结构处治施工方法。此病害处治方法具有质量可靠、快速稳定、适用性强、加速作业速度快、机械化程度高、交通干扰小等优点。

为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种运营病害隧道装配式处治施工方法，包括以下步骤：

S1：病害处治对象识别；

S1-1：结合病害表现形式，初步判断隧道病害类型为裂缝、渗漏水、掉块、冻胀，腐蚀老化中的哪一类；

S1-2：结合病害区段地勘资料、设计参数、施工记录、监测数据、定检历史与检测结果，对比判断出的病害类型产生原因的理论研究结果，确认对象隧道病害产生原因；

S1-3：结合现场原衬砌结构病害情况，根据《公路隧道养护技术规范》，JTG H12-2015，附录B获取，初步判定为0～3中哪一状态值；

S1-4：结合数值模拟、实验研究、综合分级的病害关联分级方法，结合隧道具体围岩等级、病害类型、病害程度、分布规律信息，对根据《公路隧道养护技术规范》得出的状态值进行修定；

状态值为0时，无需加固；

状态值为1时，不破除原衬砌结构，对原衬砌结构进行修补；

状态值为2时，破除原衬砌结构厚度的1/3～1/2的深度后进行修补；

状态值为3时，破除原衬砌结构厚度的1/2～拆除原衬砌结构；

S1-5：针对确定的隧道病害等级和病害加固需求，进行装配式衬砌结构加固；

S2：病害处治范围选取；