[发明专利]具有阻尼器夹具的旋转支座

说明书

本发明涉及一种用于车轮悬架、尤其是用于机动车的前轴的旋转支座和用于制造该旋转支座的方法，所述旋转支座包含车轮轴承容纳部、转向臂和弹簧支柱容纳部，其中，所述弹簧支柱容纳部构造为阻尼器夹具，其中，所述阻尼器夹具具有阻尼器容纳部，该阻尼器容纳部一体式地布置在所述旋转支座处或者与所述旋转支座连接，并且构造为半壳。

技术领域

本发明涉及用于车轮悬架、尤其是用于机动车的前轴的旋转支座和其制造方法，其包含车轮轴承容纳部、转向臂和弹簧支柱容纳部。

背景技术

旋转支座在机动车的前轴处制造在阻尼器或者弹簧支柱、车轮轴承、转向器与横向控制臂之间的连接。

DE 102 12 873 B4公开了一种旋转支座，其中，弹簧支柱以其自由下端插入到设置在旋转支座上的夹紧环中，该夹紧环借助于螺栓-螺母连接而被拧紧，从而使得旋转支座被牢固地保持在弹簧支柱的下端处。这样一种旋转支座的缺点在于庞大的构造，其由于较大的夹具（相对于（gegen）车辆内侧而定向）而具有较高的重量；在现代车辆中，这是不被期望的，因为目的是为了降低燃料消耗。

DE 10 2005 040 101 A1公开了一种旋转支座，其中，夹具由上下重叠地布置的两个夹紧环形成。这不太庞大，然而，为了确保最佳地容纳弹簧支柱而准确地生产夹紧环中的椎体在生产方面是很昂贵的。

CH 659 442公开了一种旋转支座，其具有在车辆外侧的方向上布置的阻尼器夹具。但是，螺栓被布置成使得其以分段方式与弹簧支柱管相交，这造成了弹簧支柱额外变形的缺点。

EP 2 614 969 A1公开了一种具有面向车辆侧的阻尼器夹具的旋转支座。

上文所提到的解决方案的缺点在于，为了制造夹紧直径而必须浇铸这样一种具有芯的阻尼器夹具，这又要求高的生产花费以及该旋转支座具有高重量。

发明内容

本发明的任务在于，提出一种旋转支座和一种阻尼器夹具以及一种与其相关的、用于制造该旋转支座的方法，该旋转支座实现一种经济的制造以及带来该旋转支座的减重。

根据本发明，这个任务通过下述方式得到解决：所述弹簧支柱容纳部构造为阻尼器夹具，其中，所述阻尼器夹具具有阻尼器容纳部，所述阻尼器容纳部一体式地布置在所述旋转支座处或者与所述旋转支座一体式地连接，并且构造为半壳；以及以无芯的方式浇铸所述旋转支座。

根据本发明的、用于车轮悬架、尤其是用于机动车的前轴的旋转支座含有车轮轴承容纳部、转向臂和弹簧支柱容纳部，其中，这个车轮轴承容纳部能够对应于所要求的边界条件而以不同的方式来构型，其中，所述弹簧支柱容纳部构造为阻尼器夹具，该阻尼器夹具能够在弹簧支柱处夹紧该旋转支座。所述阻尼器夹具具有阻尼器容纳部，所述阻尼器容纳部一体式地或者一件式地布置在所述旋转支座处或者集成在所述旋转支座中，并且构造为半壳。因此，所述阻尼器容纳部并不围绕该弹簧支柱的整个外周、而是只围绕该外周的一部分包围所述弹簧支柱。与现有技术中的、具有完全包围所述弹簧支柱的阻尼器容纳部的并且为了形成该阻尼器容纳部的空心空间而需要芯的解决方案相比，这带来了减重的优点，以及当旋转支座由铸件制成时，无需用于铸造的芯。

优选地，所述阻尼器容纳部或者半壳以90°至270°、特别优选170°至190°的包容角来包围所述弹簧支柱。所述阻尼器容纳部或者所述半壳优选在车辆内侧的方向上打开。

有利的是，所述阻尼器容纳部或者半壳布置在连接载体处或者在所述连接载体之间，其中，所述连接载体经由所述半壳相互连接。

能够优选的是，该阻尼器容纳部的半壳具有裂口，其中，所述裂口能够构造为不同大小。通过引入该裂口，又减少了该旋转支座的重量。

有利的是，根据本发明的旋转支座构造为铸件或者锻件，由此，该旋转支座满足所要求的强度要求并且实现了该旋转支座的经济的制造。