[发明专利]用于解决柴油机双列排温偏差的装置

说明书

提供一种用于解决柴油机双列排温偏差的装置，调整块位于A排弹性连接件外侧且A排弹性连接件与A排调速器连接，所述调整块可拆式固连于柴油机内部的离心式滤器支架上且调整块上设有用于限制A排弹性连接件移动位置的限位件，所述A排调速器拉动A排弹性连接件移动至与限位件接触后实现A排横向联动杆的限位。本发明通过在离心式滤器支架上设置位于柴油机A排弹性连接件外侧并安装有限位件的调整块，实现对A排横向联动杆的限位，保证柴油机负荷限制时，A排齿条限制格数与B排齿条限制格数相同，解决柴油机A排齿条格数比B排齿条格数多而造成的A排各缸排温较B排各缸偏高的问题，结构简单，安装方便，成本低，对安装人员的技术要求低，具有较高的使用价值。

技术领域

本发明属于柴油机设计技术领域，具体涉及一种用于解决柴油机双列排温偏差的装置。

背景技术

船用主动力的柴油机，在生产过程中，容易在高负荷时，出现A排各缸排温较B排偏高的问题，台架试验时大多采用单缸调整(即调整燃油齿条限位螺钉)的方法,采用单缸调整(即调整燃油齿条限位螺钉)，调整工序复杂，对操作人员要求高，没有调整经验的人员无法在短时间内完成。并且调整时容易造成各缸负荷不均匀的问题，在实际操作中，为了兼顾柴油机性能，可调性大大降低.

针对柴油机(配EGB10P调速器)在台架试验出现A排各缸排温较B排偏高的问题，开展了原因分析，柴油机A排各缸排温较B排偏高属于A排各缸的共性问题，而B排各缸无异常，可不考虑进气系统以及喷油泵和喷油器故障而引起的原因，分析柴油机运行参数记录，发现除排气温度有异常，其他参数都合适，为此做了两方面工作：①用信号发生器fluke再次校验A排和B排排温方杆和各缸的排温传感器，确定排温测量装置完好，测量精度符合要求，排除测温装置方面的原因；②对柴油机的齿条控制装置和符合限制装置进行检查分析，分析该柴油机结构，发现柴油机机身内有两个纵向联动杆，喷油泵齿条连接杆装在这两个纵向联动杆上，通过连杆使纵向联动杆和横向联动杆相联，横向联动杆是通过与调速器相连的弹性连接件拉动的，柴油机运行过程中由调速器来控制双排齿条格数，检查齿条控制装置，为此对柴油机的负荷限制装置展开了分析排查。由于涡轮增压器尚未达到额定转速时，柴油机瞬时负荷的要求对应于喷油泵全齿条位置，但是由于空气量的缺乏，会发生燃烧不充分和冒黑烟现象，为此对柴油机进行了负荷限制。

柴油机(配EGB10P调速器)负荷限制是通过B排限制螺钉限制横向联动杆，来限制A排和B排纵向联动杆，以达到柴油机的燃油齿条限制的目的，在柴油机110％负荷下对B排限制螺钉进行铅封，从而达到整个柴油机的负荷限制，当柴油机瞬时负荷要求齿条到最大时，调速器(安装在柴油机A排)动作，拉动横向联动杆，横向联动杆动作调整齿条格数到最大，由于B排限制螺钉限制横向联动杆，使得齿条无法到最大，然而惯性的原因，调速器继续动作，A排齿条拉杆容易继续动作，台架试验时，柴油机高负荷运行时间长，在惯性力的作用下，A排齿条拉杆继续动作，使得A排齿条格数比B排齿条格数偏大，于是在柴油机运行时容易出现A排各缸排温较B排偏高，针对上述问题，有必要进行改进。

发明内容

本发明解决的技术问题：提供一种用于解决柴油机双列排温偏差的装置，通过在离心式滤器支架上设置位于柴油机A排弹性连接件外侧并安装有限位件的调整块，实现对A排横向联动杆的限位，保证柴油机负荷限制时，A排齿条限制格数与B排齿条限制格数相同，解决柴油机A排齿条格数比B排齿条格数多而造成的A排各缸排温较B排各缸偏高的问题，结构简单，安装方便，成本低，对安装人员的技术要求低，具有较高的使用价值。

本发明采用的技术方案：用于解决柴油机双列排温偏差的装置，包括调整块，所述调整块位于A排弹性连接件外侧且A排弹性连接件与A排调速器连接，所述调整块可拆式固连于柴油机内部的离心式滤器支架上且调整块上设有用于限制A排弹性连接件移动位置的限位件，所述A排调速器拉动A排弹性连接件移动至与限位件接触后实现A排横向联动杆的限位。