[发明专利]一种车载红外辐射暖脚垫

说明书

本发明涉及一种车载红外辐射暖脚垫。其从上至下依次包括其包括硅胶层、热反射隔热层、亚麻纤维粗布层和EVA树酯层；在硅胶层和热反射隔热层之间设置有与车载点烟器电源适配器相连接的红外辐射发热结构；并在所述硅胶层的背面形成有均匀分布的多个第一盲孔；在所述EVA树酯层上形成有均匀分布的多个第二盲孔；热反射隔热层包括热反射层和隔热层。本发明无需对车内整体空间升温，无需对车内空气升温之后才起到抗寒的效果；一人使用时，车载红外辐射暖脚垫相当于PCT电阻制热6.4kw功率的百分之一，仅60W，车内4人采暖，仅240W，使得其功耗对电动汽车的续航里程几乎不受影响，这不仅对使用电动汽车消费者带来益处，还将为电动汽车的推广起到积极影响。

技术领域

本发明属于汽车车内采暖技术领域，涉及一种暖脚垫，具体地说是涉及一种车载红外辐射暖脚垫。

背景技术

随着人们越来越重视节能减排的环保理念，汽车行业环保和低碳的概念也备受关注。在国家发展新能源汽车战略推动下，2017中国新能源汽车产量为79.4万辆，销量为77.7万辆。电动车依靠蓄电池驱动，目前纯电动汽车的蓄电池续航里程还不足以满足人们期望的目标，尤其是开启冷气或采暖显著降低了纯电动汽车的续航里程，开启冷气或采暖的续航里程减少1/3，甚至更多。由于纯电动汽车没有燃油车发动机产生的余热，目前很多汽车厂商都采用专门的加热装置的方式来实现车内供暖功能，其主要有PTC加热电阻、燃油加热方式，低电压风暖技术，高电压风暖技术、高电压水暖技术、热泵制热技术等，这几种供暖方式的比较如表1所示。

由于安装制造便利的原因，大多数电动车采暖采用PCT电阻加热方式供暖。PTC电阻将电能转化为热能，PTC加热电阻耗能很大，从以下计算可以得知，电动车采暖采用PCT电阻元件制热采暖电功率是惊人的；

Q＝C_P×m×Δ_t

式中：Q——PCT电阻元件制热功率W；

C_P——空气定压比热1.009kj/kg；

m——空气的质量流量360kg/h；

Δ_t——除霜出风口温度与暖风机进风温度差℃(根据GB11555—2009)的要求Δt为58℃。

按上式计算PCT加热功率需要5.85kw；考虑到热效率系数还需要取1.1安全系数，因此采用PCT加热功率需要6.4kw。显然这对于动力电池的耗能是十分巨大的。

动汽车的续航里程，对纯电动汽车的推广应用构成了一定的阻碍，而单纯靠PTC加热实现车内供暖功能会使纯电动汽车的续航里程减少50％。因此研究并优化电动汽车采暖系统，大幅提高电动车的续航能力，对电动汽车的发展具有重要的意义。

发明内容

针对现有技术之不足，本发明提供了一种车载红外辐射暖脚垫。

本发明的车载红外辐射暖脚垫的技术方案如下：

一种车载红外辐射暖脚垫，其包括：

硅胶层，所述硅胶层的背面形成有均匀分布的多个第一盲孔；

热反射隔热层，所述热反射隔热层包括热反射层和隔热层；其中，所述热反射层设置于所述硅胶层的背面；所述隔热层设置于所述热反射层下方；

亚麻纤维粗布层，所述亚麻纤维粗布层设置于所述隔热层的下方；

EVA树酯层，所述EVA树酯层设置于所述亚麻纤维粗布层下方；并且在所述EVA树酯层上形成有均匀分布的多个第二盲孔，所述第二盲孔位于所述EVA树酯层与所述亚麻纤维粗布层接触的一面；

红外辐射发热结构，多个所述红外辐射发热结构以串联或者并联的方式设置于所述热反射层和所述硅胶层之间；