[发明专利]桩承式挡墙路堤

说明书

本发明提供了一种桩承式挡墙路堤，其特征在于，包括：承载部，包含：多组竖向承载桩；连接层，包含：多组桩帽和多组连梁，每组桩帽与一组竖向承载桩相对应，桩帽固定在竖向承载桩的顶部，连梁连接在相邻两个桩帽之间，每组连梁将一组桩帽连成一体；土工格栅层，铺设在连接层之上；垫层，铺设在土工格栅层上；路堤层，铺设在垫层上；以及挡墙，固定设置在连接层上，并且位于施工侧的边侧区域上。本方案能够有效改善路堤土体的受力条件，切实对土体进行锁定，很好的约束横向的应力，充分利用边桩竖向承载能力，提高抗差异变形能力，在仅利用原有道路红线空间或少量征地的情况下，即可实现道路的新建或拓宽。

技术领域

本发明属于土木工程技术领域，具体涉及一种桩承式挡墙路堤，适用于软土地基道路的单侧或双侧拓宽、新建连接段或匝道路堤工程。

背景技术

近年来，随着国民经济的迅速发展，我国高速公路的建设十分迅猛，有相当一部分新建路堤、桥梁路堤连接段以及匝道工程需要建在软土地基上。而在已经建成使用的高速公路中，由于受建设时社会经济水平、技术水平和建设思想的制约，有相当一部分已不能适应交通量增长和社会发展的要求。对于在软土地基上的公路，桩承式路堤既有水平向增强体(垫层)，又有竖向增强体(群桩)，桩体承担了大部分荷载从而控制了新路堤的沉降，垫层对土体的侧向限制作用和桩体的“隔离作用”降低了新路堤加载对老路堤的附加应力影响，从两方面有效控制了差异沉降的产生。土工加筋虽然在一定程度上提高了路堤完整性，但路堤边坡存在侧向滑移，边桩需要抵抗较大的水平荷载。桩承式路堤可以大大提高建设进度，降低对老路通行的影响，提高经济效益和社会效益。但是随着沿海地区县域经济的高度发展，土地征用难度越来越大，征用费用逐年提高。

采用传统的桩承式路堤，依然存在：加筋体横向约束不足，抗差异变形能力较差；边桩竖向承载能力浪费的问题；以及占地面积较大浪费土地资源问题。

发明内容

本发明是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种桩承式挡墙路堤。

本发明为了实现上述目的，采用了以下方案：

本发明提供一种桩承式挡墙路堤，其特征在于，包括：承载部，包含：多组竖向承载桩；连接层，包含：多组桩帽和多组连梁，每组桩帽与一组竖向承载桩相对应，桩帽固定在竖向承载桩的顶部，连梁连接在相邻两个桩帽之间，每组连梁将一组桩帽连成一体；土工格栅层，铺设在连接层之上；垫层，铺设在土工格栅层上；路堤层，铺设在垫层上；以及挡墙，固定设置在连接层上，并且位于施工侧的边侧区域上。

优选地，在本发明所涉及的桩承式挡墙路堤中，还可以具有这样的特征：竖向承载桩的桩距取4～8倍桩径，多组竖向承载桩排成矩形阵列，每个竖向承载桩的桩径为300～600mm，桩顶进入桩帽的深度应不小于50mm。

优选地，在本发明所涉及的桩承式挡墙路堤中，还可以具有这样的特征：桩帽为正方形钢筋混凝土板，边长为700～1500mm，厚度不小于300mm。

优选地，在本发明所涉及的桩承式挡墙路堤中，还可以具有这样的特征：连梁的宽度为与桩帽同宽或1/2桩帽宽度。

优选地，在本发明所涉及的桩承式挡墙路堤中，还可以具有这样的特征：垫层为级配良好的碎石层、砂石层或人工破碎混凝土层，厚度应不小于300mm。

优选地，在本发明所涉及的桩承式挡墙路堤中，还可以具有这样的特征：挡墙上设置有多条变形缝，缝宽20mm～30mm，相邻变形缝间距10m～15m。

在本发明所涉及的桩承式挡墙路堤中，还可以具有这样的特征：挡墙为重力式、悬臂梁式(优选钢筋混凝土悬臂梁式)、拉锚式、和扶壁式挡墙中的任意一种。