[发明专利]一种具有集成控制器的新能源汽车电机

说明书

本发明公开了一种具有集成控制器的新能源汽车电机，包括转动组件和控制组件，所述转动组件包括换向器、正极电刷、机壳、定子、转轴、负极电刷、永磁体、线圈和散热板，所述换向器位于所述转轴后表面，且与所述转轴固定连接，所述正极电刷位于所述转轴右下角，且与所述转轴固定连接；在原有的新能源汽车电机的机壳后方设置集成控制器，永磁体的后方外侧设置永磁体磁环，集成控制器通过编码器对电机的运动的位置进行编码，控制器根据接收到的编码的位置的信号对电机进行控制，进而通过控制驱动器控制电机的转动，使得控制器与电机集成为一体，减少了控制器的线路的复杂性，方便对电机进行控制。

技术领域

本发明属于汽车电机技术领域，具体涉及一种具有集成控制器的新能源汽车电机。

背景技术

新能源汽车电机是指以车载电源为动力，新能源汽车电机用电机驱动车轮行驶，新能源汽车电机符合道路交通和安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。电源为新能源汽车的驱动电动机提供电能，新能源汽车电机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前，新能源汽车上应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着新能源汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于比能量较低，充电速度较慢，寿命较短，逐渐被其他蓄电池所取代。

原有的新能源汽车电机的控制系统中，所有的控制器的电线的长度和体积都比较大，线路比较复杂，导致电线占用的空间比较大，导致控制器控制的效果不太好。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有集成控制器的新能源汽车电机，以解决上述背景技术中提出的原有的新能源汽车电机的控制系统中，所有的控制器的电线的长度和体积都比较大，线路比较复杂，导致电线占用的空间比较大，导致控制器控制的效果不太好的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具有集成控制器的新能源汽车电机，包括转动组件和控制组件，所述转动组件包括换向器、正极电刷、机壳、定子、转轴、负极电刷、永磁体、线圈和散热板，所述换向器位于所述转轴后表面，且与所述转轴固定连接，所述正极电刷位于所述转轴右下角，且与所述转轴固定连接，所述负极电刷位于所述转轴右上角，且与所述转轴固定连接，所述转轴下表面固定有所述定子，所述定子下表面固定安装有所述机壳，所述永磁体位于所述转轴外侧壁，且与所述转轴固定连接，所述线圈位于所述永磁体文字侧壁，且与所述永磁体固定连接，所述控制组件包括永磁体磁环、驱动器、集成控制器、控制板和编码器，所述集成控制器位于所述机壳后方，且与所述机壳固定连接，所述集成控制器内侧壁左端固定有所述编码器，所述编码器右侧固定安装有所述永磁体磁环，所述永磁体磁环右侧固定有所述控制板，所述控制板右侧固定有所述驱动器。

优选的，所述机壳底端开设有散热槽，所述机壳下表面设置有所述散热板，所述机壳与所述散热板固定连接。

优选的，所述永磁体外侧壁设置有线圈固定环，所述线圈固定环与所述线圈的数量均为六个，且每个所述线圈固定在每个所述线圈固定环内部。

优选的，所述机壳前表面设置有螺钉和螺母，所述螺钉与所述螺母与所述机壳固定连接，且所述机壳与外部连接物件通过所述螺钉固定连接。

优选的，所述正极电刷和所述负极电刷的材料均为石墨和焦炭。

优选的，所述散热板内部设置有导热板，所述导热板与所述散热板呈四十五度，且所述导热板的数量为两个。

优选的，所述驱动器位于所述集成控制器内侧壁右端，且所述驱动器与所述集成控制器固定连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：在原有的新能源汽车电机的机壳后方设置集成控制器，永磁体的后方外侧设置永磁体磁环，集成控制器通过编码器对电机的运动的位置进行编码，控制器根据接收到的编码的位置的信号对电机进行控制，进而通过控制驱动器控制电机的转动，使得控制器与电机集成为一体，减少了控制器的线路的复杂性，方便对电机进行控制。