[发明专利]模具及使用该模具以成型复合材料轮圈的方法

说明书

本发明提供一种模具，包括一第一模具、一中继模具以及一第二模具。而使用该模具以成型复合材料轮圈的方法包括下列步骤：先沿着一车轮轮圈的轴向依序组合第一模具、中继模具以及第二模具，并使中继模具的一端与第一模具的端面之间具有一间隙；同时配合一外接公模以加压至少一含树脂的纤维层，使在树脂硬化的后以成型一轮圈；轮圈成型之后，让第一模具、第二模具分别与轮圈、中继模具脱离，再将中继模具去除，以使中继模具与轮圈脱离。如此，即可使用该模具以成型复合材料轮圈，并让模具顺利的由复合材料轮圈的内轮圈向外脱膜。

技术领域

本发明涉及一种模具及使用该模具以成型复合材料轮圈的方法，尤指一种能制造出车轮的反装圈，以节省能源的耗费，并提供轮圈改装者的需求。

背景技术

对于一般汽车、卡车、联结车的类车辆上的车轮轮圈而言，主要包括一个径向延伸的轮圈本体，轮圈本体的两侧具有第一承托部及第二承托部，并以一中间部连接于第一、第二承托部之间，而第一承托部及中间部之间形成一个凸出的第一止挡部，第二承托部及中间部之间形成一个凸出的第二止挡部。当轮胎套接于轮圈本体外周缘时，轮胎一侧的胎唇卡抵并限位于第一承托部的侧壁及第一止挡部之间，轮胎另一侧的胎唇卡抵并限位于第二承托部的侧壁及第二止挡部之间，以在轮胎充气之后，提供车辆前进时所需要的支撑及缓冲力量。

为了让轮圈具有足够的强度，目前的轮圈大都是以铝合金铸造的后再予以车削加工而成，而此种加工方式不但适用于具有单一内锥孔径的车辆正装圈，对于具有二个反向内锥孔径而可以让剎车卡钳大面积裸露，得以深受改装者喜爱的反装圈而言，同样可以有效的加工成型。但由于铝合金的制造加工成本较高且具有相当的重量，将会增加行驶的耗油量。

而以碳纤维的类复合材料所制成的轮圈，则能在具有足够强度的前提下，有效降低生产成本，并节省能源的耗费。然而，目前可知在市面上仅能以模具成型复合材料的正装圈，而对于反装圈而言，由于材质的不同，尚无法凭借车削加工的类的方式以成型，且由于反装圈具有二个反向内锥孔径的结构，则会因无法脱模而无法使用模具成型的方法。

发明内容

有鉴于此，为了提供一种有别于现有技术的结构，并改善上述的缺点，发明人积多年的经验及不断的研发改进，遂有本发明的产生。

本发明的一目的在提供一种模具及使用该模具以成型复合材料轮圈的方法，能解决现有复合材料反装圈无法凭借模具加工或车削加工的类的方式以成型的问题，而能让复合材料反装圈快速成型，以节省能源的耗费，并提供轮圈改装者的需求。

为达上述的目的，本发明提供一种模具，供成型一车轮轮圈的内轮圈，该车轮轮圈具有反向的一第一端及一第二端，该内轮圈径向贯穿该第一端及该第二端，该内轮圈具有径向延伸的一环形安装壁，该安装壁的一侧具有颈缩的一中间部，该安装壁与该中间部之间具有一第一扩张部，该第一扩张部由该中间部朝向该第一端的方向渐扩，该中间部与该第二端之间具有一第二扩张部；而该模具的特征是包括沿着车轮轮圈轴向组合的一第一模具、一中继模具以及一第二模具，其中，

该第一模具设有一端面，该端面远离该车轮轮圈的该第一端；

该第二模具供成型该第二扩张部，该第二模具设有反向的一前端及一后端，该第二模具的该前端远离该车轮轮圈的该第二端，该第二模具的该前端具有一凸出部；

该中继模具供成型该第一扩张部，该中继模具套接该第二模具的该凸出部，且该中继模具的一端与该第一模具的该端面之间具有一间隙，供成型该安装壁。

所述的模具，其中，该凸出部是一圆锥体，并以远离该第二模具的该前端方向向前渐缩，而该中继模具具有一内圆锥形孔，供套接该凸出部。

所述的模具，其中，该中继模具是硬化后能够敲碎或溶解的材质所制成。

本发明还一种使用前述模具以成型复合材料轮圈的方法，其中，其特征是包括下列步骤：