[发明专利]一种公路减速带

说明书

本发明公开了一种公路减速带，包括一减速带主体，减速带主体采用钢材制成，其底面通过一个以上的螺丝锁紧安装于地面上，所述减速带主体包括顶板、底板以及弧形连接段，减速带主体的前后端密封，弧形连接段连接顶板以及底板，所述顶板与底板之间形成一个安装腔，安装腔内安装一圆形支撑件，圆形支撑件与整个减速带主体等长，圆形支撑件的上端与顶板下端面接触，圆形支撑件的下端与底板的上端面接触。本发明的减速带，采用一种更好的缓冲结构，可有效抵抗车辆冲击，且车辆的冲击可以使得圆形支撑件后退，进而将内部橡胶储水管内的水顶出，实现出水，这样利用车辆的冲击力，即可实现挤压出水，对路面进行有效的降尘。

技术领域

本发明涉及市政工程领域，具体涉及一种公路减速带。

背景技术

在公路路面，我们会设置大量的减速带，但是目前的减速带的结构都非常的单一，往往只具有减速的功能，车辆与其接触时，振动力大，十分的不舒适。另外，公路上会有大量的灰尘，因此经常需要道路洒水车进行洒水，而利用洒水车的结构不仅浪费人力物力，而且洒水车在洒水时，对过往车辆以及行人的影响较大，有一定的危险性。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种公路减速带，将埋设在公路地下的管道与路面上的减速带进行有效结构，能够达到意想不到的效果，有效解决现有技术中的诸多不足。

本发明是通过以下技术方案来实现的：一种公路减速带，包括一减速带主体，减速带主体采用钢材制成，其底面通过一个以上的螺丝锁紧安装于地面上，所述减速带主体包括顶板、底板以及弧形连接段，减速带主体的前后端密封，弧形连接段连接顶板以及底板，所述顶板与底板之间形成一个安装腔，安装腔内安装一圆形支撑件，圆形支撑件与整个减速带主体等长，圆形支撑件的上端与顶板下端面接触，圆形支撑件的下端与底板的上端面接触，所述顶板的外侧端设置有一弧形钩部，弧形钩部内侧弧形面与圆形支撑件部分包裹接触，所述圆形支撑件的中间填充有一个橡胶储水管，橡胶储水管的中间具有一个储水腔，橡胶储水管的一端设置有第一连接杆，橡胶储水管的另一端设置有第二连接杆，正对第一、第二连接杆的减速带主体上均开设一个横向滑槽，第一、第二连接杆穿过横向滑槽并伸出于外部，所述圆形支撑件与弧形钩部的接触端并排设置一个以上的第一出水小孔，正对每个第一出水小孔的橡胶储水管上设置有对应的第二出水小孔，第二出水小孔内均插入一出水导管，出水导管的外部伸入于第一出水小孔中，第一出水小孔的出水端通过弧形钩部接触密封。

作为现有的技术方案，所述圆形支撑件整体采用钢材制成，其内侧端开设一个插槽，插槽内插入一顶板一，顶板一的一端与橡胶储水管接触，另一端焊接固定在弧形连接段的内侧端。

作为现有的技术方案，所述底板的外侧端设置有一拨片，拨片底部焊接固定在底板上，拨片与水平面之间呈一个小于90度的夹角，拨片为弹性金属片，其内侧端与圆形支撑件的外壁支撑接触，其相对圆形支撑件一侧为一弧形凹面。

作为现有的技术方案，第一连接杆为实心杆，所述第二连接杆为空心杆，第二连接杆的中间具有一个进水通道，进水通道的输出端与储水腔相通，进水通道的输入端连接一进水软管，进水软管的输入端连接市政水源。

作为现有的技术方案，弧形钩部的内侧弧形面上嵌入设置一密封硅胶层，密封硅胶层与各第一出水小孔的输出端密封。

作为现有的技术方案，所述顶板以及底板的内侧相对面均设置有一弧形限位部，弧形限位部相对圆形支撑件一侧为一弧形接触面。

本发明的有益效果是：本发明的减速带，采用一种更好的缓冲结构，可有效抵抗车辆冲击，且车辆的冲击可以使得圆形支撑件后退，进而将内部橡胶储水管内的水顶出，实现出水，这样利用车辆的冲击力，即可实现挤压出水，对路面进行有效的降尘。

附图说明