[发明专利]一种悬架结构及车辆

说明书

本发明提出了一种悬架结构，包括缸体、设置于缸体内的活塞杆和固定设置在所述活塞杆上的第一活塞，所述活塞杆的下端伸出所述缸体，所述缸体内部形成有由第一活塞隔开的第一空腔和第二空腔，所述第一空腔位于所述第一活塞的上侧，所述第一空腔中设有弹性元件，所述弹性元件的下端抵接所述第一活塞，所述第一空腔与第二空腔之间设有节流通道，所述节流通道连通所述第一空腔与第二空腔。本发明的悬架结构，通过悬架结构本身来实现减震，相对于现有技术，无需外设可变阻尼器和储能器，优化了结构，减少了配置。本发明另一方面提供一种包含上述悬架结构的车辆。

技术领域

本发明涉及车辆悬架技术领域，具体涉及一种悬架结构以及安装有该悬架结构的车辆。

背景技术

常见车辆使用的油气弹簧具有弹性和阻尼作用，同时还可能具有高度控制的功能，通常需另设导向系统来实现车轮与车架(车身)间正确的相对运动。

安装于转向轮的油气弹簧为实现车轮转向必须单独安装转向系统，这常常带来结构复杂，布置困难，制造成本升高等问题，在一些转向轮较多，轴距较长的车辆中，这种布置结构几乎不可能实现的。同时，安装转向系统对车辆承载空间的设计亦会产生负面的影响；一般安装转向系统的车辆在车轮跳动时，转向系统部分零件随之跳动，造成干涉，从而形成附加转向角的不良现象。

申请公布号为“CN103122962A”的发明专利公开了一种轻型可转向油气弹簧。该油气弹簧包括进油接口、转向臂、缸筒上封盖、耐磨垫片、缸筒、花键轴、活塞、缸筒下封盖、活塞底盖、缸筒下封盖密封圈、下导套、活塞密封圈、上导套、缸筒上封盖密封圈和卡簧，所述的花键轴通过花键与活塞相连接，同时通过花键与活塞底盖相连接；转向臂与花键轴之间通过花键相连，活塞底盖与活塞之间通过焊接相固连，活塞底盖与车轮相连，缸筒与车架相固连，转向臂产生的转矩通过花键轴和活塞传递给活塞底盖，从而实现车轮的转向。

上述结构的可转向油气弹簧，缸筒上封盖上设有缸筒上封盖密封圈，其与活塞形成一个空腔A，活塞与活塞底盖之间通过焊接相固连，形成另一个空腔B，空腔A通过油孔c及进油接口与外设的可变阻尼器、储能器相连构成油气弹簧，多个油道b将空腔A和空腔B相连通形成一个密闭油腔。由此可见，上述结构的可转向油气弹簧，是通过外设的可变阻尼器、储能器实现悬架结构的减震，结构较为复杂，且可变阻尼器和储能器需占据原本紧张的车架空间。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明目的在于提供一种悬架结构及包含该悬架结构的车辆，通过悬架结构本身就能实现减震，无需外设可变阻尼器和储能器，优化结构，减少配置。

为了解决上述技术问题，本发明提供一种悬架结构，包括缸体、设置于缸体内的活塞杆和固定设置在所述活塞杆上的第一活塞，所述活塞杆的下端伸出所述缸体，所述缸体内部形成有由第一活塞隔开的第一空腔和第二空腔，所述第一空腔位于所述第一活塞的上侧，所述第一空腔中设有弹性元件，所述弹性元件的下端抵接所述第一活塞，所述第一空腔与第二空腔之间设有节流通道，所述节流通道连通所述第一空腔与第二空腔。

作为本发明悬架结构在一方面的改进，所述缸体内部还形成有第三空腔，所述第三空腔位于所述第一空腔的上方，所述第一空腔与第三空腔之间设置有将第一空腔与第三空腔隔开的第二活塞，所述第二活塞可轴向滑动的设在所述活塞杆上，所述第二空腔和第三空腔上分别设有进出油口。

作为本发明悬架结构在一方面的改进，所述第二空腔和第三空腔的进出油口通过连通管路互通，所述连通管路上设有双向液压泵。

作为本发明悬架结构在一方面的改进，所述第三空腔和/或第一空腔和/或第二空腔连有通至油箱的补油通道，所述补油通道上设有第一单向阀，所述第一单向阀的进口连接油箱。

作为本发明悬架结构在一方面的改进，还包括转向部件，所述活塞杆的下端连接所述转向部件或者所述活塞杆的上端伸出缸体连接所述转向部件，所述转向部件包括涡轮和蜗杆，所述涡轮可轴向滑动的套在所述活塞杆上，所述涡轮与所述蜗杆啮合。