[发明专利]八挡变速器

说明书

本发明涉及变速器的技术领域，提供一种八挡变速器，其中，所述八挡变速器包括第一离合器、第二离合器、传动连接于所述第一离合器输出端的第一输入轴、传动连接于所述第二离合器输出端的第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、二挡齿轮组、三挡齿轮组、四挡齿轮组、五挡齿轮组、六挡齿轮组以及七挡齿轮组，所述八挡变速器可以实现一到八挡传动比。本发明实施方式所述的八挡变速器中，一挡、八挡传动比通过二挡到七挡齿轮组中的三个实现，减少了变速器中齿轮组的数量，从而可以降低变速器的轴向长度，便于变速器的结构设计。

技术领域

本发明涉及变速器的技术领域，特别涉及一种八挡变速器。

背景技术

双离合器变速器(DCT)具有换挡相对较为平顺、基本无动力中断等优势，已经广泛应用于车辆。

由于设置有两个离合器，双离合器变速器可以相应地设置更多的挡位，使得相邻的挡位之间的传动比差距更小，使得换挡更为平滑。现有的一些双离合变速器中，由于挡位过多，需要设置与每个挡位对应的齿轮组(例如，齿轮组、同步器等)，导致变速器的输入轴和输出轴上齿轮组的数量增加，轴向长度也相应地增加，难以满足变速器的尺寸要求。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种变速器，以解决变速器的轴向长度过大的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种八挡变速器，其中，所述八挡变速器包括第一离合器、第二离合器、传动连接于所述第一离合器输出端的第一输入轴、传动连接于所述第二离合器输出端的第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、二挡齿轮组、三挡齿轮组、四挡齿轮组、五挡齿轮组、六挡齿轮组以及七挡齿轮组，

其中，所述第一输入轴和所述第二输入轴同轴设置，

所述第一输入轴能够分别通过所述三挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴以实现三挡传动比、通过所述五挡齿轮组传动连接于所述第一输出轴以实现五挡传动比、通过所述七挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴以实现七挡传动比，

所述第二输入轴能够分别通过所述二挡齿轮组传动连接于所述第一输出轴以实现二挡传动比、通过所述四挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴以实现四挡传动比、通过所述六挡齿轮组传动连接于所述第一输出轴以实现六挡传动比，

所述第一输入轴能够依次通过所述三挡齿轮组、所述四挡齿轮组、所述二挡齿轮组传动连接于所述第一输出轴以实现一挡传动比；所述第二输入轴能够依次通过所述四挡齿轮组、所述三挡齿轮组、所述七挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴以实现八挡传动比。

进一步的，所述第二输入轴为空心轴，所述第一输入轴穿过所述第二输入轴设置。

进一步的，所述第一离合器和所述第二离合器共同形成为双边离合器。

进一步的，所述第二输出轴上设置有能够与所述三挡齿轮组传动连接的三挡同步器、能够与所述四挡齿轮组传动连接的四挡同步器以及能够与所述七挡齿轮组传动连接的七挡同步器。

进一步的，所述八挡变速器包括同轴地设置于所述第二输出轴的过渡同步器，所述三挡齿轮组和所述四挡齿轮组能够通过所述过渡同步器传动连接。

进一步的，所述第一输出轴上设置有能够与所述二挡齿轮组传动连接的二挡同步器、能够与所述五挡齿轮组传动连接的五挡同步器以及能够与所述六挡齿轮组传动连接的六挡同步器。

进一步的，所述三挡同步器和所述七挡同步器共同形成为双边同步器，所述二挡同步器和所述六挡同步器共同形成为双边同步器。

进一步的，所述五挡齿轮组和所述七挡齿轮组共用同轴连接于所述第一输入轴的齿轮。