[发明专利]一种液压发生装置

说明书

本发明提供一种液压发生装置，包括与制动踏板连接的活塞而产生制动液压力的主缸、增压缸以及基体，所述主缸和增压缸均设置在基体上，所述基体上设置有用于容纳主缸活塞的主缸孔，所述基体上还设置有用于容纳增压缸活塞的增压缸孔，所述基体下端设置有电机，所述电机上设有电机轴，所述电机通过电机轴与增压缸的活塞杆相连，通过电机驱动增压缸活塞而产生制动液压力。减小基体的尺寸、重量，使得整个液压发生装置结构更加紧凑，在车辆上的安装受力平衡，利于提供可靠性和寿命。车辆上安装液压发生装置的位置，其下方的空间相对较大，将液压发生装置上体积较大的电机设置在下方，有利于在车辆前舱中的布置，减小基体的尺寸和重量，降低成本。

技术领域

本发明涉及汽车制动控制领域，尤其涉及一种液压发生装置。

背景技术

参照日本特表2014-525875号公报、中国CN 107264505公布号、中国CN107010037公布号所展示的上述液压发生装置。如图6、图7所示，电机轴线平行于主缸轴线而设置，即电机轴线沿着前后方向而设置，以致电机安装面与主缸轴线垂直，因而基体需在左右方向做出凸缘结构以安装电机，使得基体尺寸、重量较大，同时导致液压发生装置结构在左右方向占据较大的空间，不利于液压发生装置在车辆前舱中的布置。

又如图8、图9、图10所示某公司的液压发生装置结构，电机的设置沿用传统ABS防抱死制动系统和车身电子稳定系统ESP的结构，即电机轴向沿着左右方向而设置。但是，由于电机轴向长度较大，存在上述的缺点。而且，该布置还导致液压装置的重心相对主缸轴线在左右方向上有较大的偏置，而液压装置是以主缸轴线为重心在车辆防火墙上进行安装固定的，因而在振动冲击、受力平衡方面存在不利。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的是提供一种液压发生装置，包括通过与制动踏板连接的活塞而产生制动液压力的主缸，通过电机驱动活塞而产生制动液压力的增压缸，以及用于容纳或连接主缸、增压缸和电机的基体。基体上设有用于容纳主缸活塞的主缸孔、用于容纳增压缸活塞的增压缸孔，电机上设有有电机轴。其特征在于，该液压发生装置电机轴线如下设置，当该液压发生装置在车辆上安装固定之后，电机轴线大致是沿上下方向的，即电机轴线大致垂直于地面，解决了上述问题。

本发明提供一种液压发生装置，包括与制动踏板连接的活塞而产生制动液压力的主缸、增压缸以及基体，所述主缸和增压缸均设置在基体上，所述基体上设置有用于容纳主缸活塞的主缸孔，所述基体上还设置有用于容纳增压缸活塞的增压缸孔，所述基体下端设置有电机，所述电机上设有电机轴，所述电机通过电机轴与增压缸的活塞杆相连，通过电机驱动增压缸活塞而产生制动液压力。

进一步改进在于：所述电机轴与增压缸活塞之间通过蜗轮蜗杆齿轮齿条机构连接，所述蜗轮蜗杆齿轮齿条机构包括蜗杆轴、蜗轮、齿轮轴和齿条，所述蜗杆轴设置在电机轴上，所述蜗轮设置在齿轮轴上，蜗轮与蜗杆轴相啮合，所述齿条安装在增压缸活塞上，所述齿轮轴与齿条相啮合。

进一步改进在于：所述基体安装在车辆上后，电机的轴线为上下走向，即电机轴线垂直于地面。

进一步改进在于：所述基体上设置有电控单元，通过电控单元对电机进行控制。

进一步改进在于：所述基体上端设置有储液罐。

可根据液压发生装置总体布局的需要去灵活设置增压缸轴线方向，与主缸轴线平行的前后方向，与主缸轴线垂直的上下方向，或者与主缸轴线成锐角夹角的方向，都可以设置。

本发明的有益效果是：减小基体的尺寸、重量，使得整个液压发生装置结构更加紧凑，在车辆上的安装受力平衡，利于提供可靠性和寿命。车辆上安装液压发生装置的的位置，其下方的空间相对较大，将液压发生装置上体积较大的电机设置在下方，有利于在车辆前舱中的布置，减小基体的尺寸和重量，降低成本。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。