[发明专利]一种热再生钢渣沥青混合料

说明书

本发明涉及热再生钢渣沥青混合料，所述热再生钢渣沥青混合料包括按照以下重量份计的组分：废旧沥青混合料80‑90份，新钢渣沥青混合料10‑20份；所述废旧沥青混合料为原沥青路面上面层铣刨料，所述新钢渣沥青混合料包括按照以下重量份计的组分：钢渣粗集料50‑75份，玄武岩细集料15‑45份，填料5‑10份，沥青4.5‑5.5份。由本发明热再生钢渣沥青混合料铺筑的沥青路面具有良好的抗渗水性、抗滑性和抗车辙性。本发明为固体废弃物钢渣和废旧沥青混合料的资源化利用提供了有效途径，同时还解决了当前公路建设与优质天然石料的供需矛盾，降低了公路建设成本，具有显著的经济效益和社会效益。

技术领域

本发明涉及道路工程领域，具体涉及公路建筑材料技术领域，特别涉及一种热再生钢渣沥青混合料。

背景技术

热再生是指先加热和软化原沥青路面使得原沥青路面可以翻松或热旋转碾碎到一定深度，然后将翻松的旧沥青混合料充分拌和，按一定比例加入再生剂、新沥青混合料，并经充分拌和、摊铺和碾压形成再生沥青路面。随着公路建设的快速发展，截至2016年底，全国通车总里程为469.6万公里，公路养护总里程数高达459.00万公里，与公路总里程数相当，因此我国公路建设在未来相当长的时间内将坚持建设和养护并举的方针。随着大量沥青路面进入养护期，如何处置大量废旧沥青混合料，保护生态环境，是当前需要面对和解决的难题。

钢渣是炼钢过程中排出的熔渣，主要包括金属炉料中各元素被氧化后生成的氧化物，被侵蚀的炉衬料、补炉材料以及金属炉料带入的杂质和为了调整钢性质特意加入的造渣材料等。钢渣生产率约为粗钢产量的10％-15％，因而数量十分巨大。钢渣大量堆积不仅占用土地，同时也产生系列环境和社会问题，比如扬尘、重金属危害、潜在的放射性污染等。目前，我国钢渣综合利用率不到30％，远低于美国、日本、德国等发达国家95％以上的利用率。现有钢渣常被用作路基筑路、工程回填料、回炉烧结、水泥原料和其他建材等，如此钢渣处理方式既造成钢渣的极大浪费，又容易导致环境的二次污染。因此，提高我国钢渣综合有效利用率以及转变现有钢渣固体废弃物处理利用模式是影响当前钢铁行业可持续发展和生态环境保护的关键因素。

现有技术中，热再生沥青混合料由废旧沥青混合料、再生剂和玄武岩沥青混合料组成。玄武岩沥青混合料采用天然玄武岩集料制成，在国家环保政策下，行业监管政策日趋严重，道路建设与天然石料存在极大的供需矛盾。另外，现有技术中，为保证再生沥青路面的路用性能，废旧沥青混合料使用比例较低，无法解决大量废旧沥青混合料的处理利用问题。

发明内容

为了解决现有技术中道路建设与优质天然石料的供需矛盾、固体废弃物钢渣和废旧沥青混合料有效利用率低的问题，本发明提供了一种热再生钢渣沥青混合料及其制备方法，以钢渣替代天然石料，缓解了因钢渣堆存导致的环境污染问题，同时采用高比例废旧沥青混合料，在解决大量废旧沥青混合料处理问题的同时，进一步降低了成本。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种热再生钢渣沥青混合料，所述热再生钢渣沥青混合料包括按照以下重量份计的组分：

废旧沥青混合料80-90份，新钢渣沥青混合料10-20份；

所述废旧沥青混合料为原沥青路面上面层铣刨料，所述新钢渣沥青混合料包括按照以下重量份计的组分：

钢渣粗集料50-75份，玄武岩细集料15-45份，填料5-10份，沥青4.5-5.5份。

优选地，所述热再生钢渣沥青混合料还包括再生剂，所述再生剂按重量百分比计为所述废旧沥青混合料的4％-10％。

优选地，所述热再生钢渣沥青混合料包括按照以下重量份计的组分：

废旧沥青混合料82份，新钢渣沥青混合料18份；

所述新钢渣沥青混合料包括按照以下重量份计的组分：钢渣粗集料54份，玄武岩细集料36份，填料5份，沥青5份；