[发明专利]人工快速搭建铁路运送装甲车辆卸载临时站台

说明书

本发明是一种装甲部队用人工快速搭建铁路运送装甲车辆卸载临时站台，包括导向平台和斜坡式轨道两部分。导向平台由45°直角三角形平台板与若干根可调高度垂直支撑脚构成。为减轻搬运的单件重量，平台板拟分成至少二块以上小三角形，用扣合式连接件互相连接；斜坡式轨道由与地面成16°～25°倾角的二节以上轨道单体组成，互相之间采用爪钩式铰链连接。本装备与外军制式站台、我军用人工临时搭建的临时站台相比，其整体重量轻、搭建耗时短；需用人员少，拆除撤离快，无需任何动力，但承重能力不减。能在火车平车的左右两侧多方向设置，卸载车辆转向容易，不受卸载地点空间和地形限制；无须对军列重新编组，确能应对野战条件下的任何复杂情况。

技术领域

本发明涉及铁路运输中的装卸设施领域，具体指一种用人工快速搭建铁路运送装甲车辆卸载临时站台。

背景技术

目前，我军的装甲部队重型武器在进行长距离机动投送时，通常都是采用火车平车进行装载运送。当一列载有轮式或履带式重型装甲车、自行火炮、坦克等军列，经过长途跋涉到达目的地后，若没有正式的铁路装卸站台，尤其在野战情况下，都得在铁路支线野外卸载。这时就要在火车平车旁搭建“跳板”式的轨道进行卸载。要搭建这个轨道，卸载任务需要搬运的枕木、钢轨等器材数量相当大，总体重量重，所需人员多，耗费时间长。再加上整支部队全部车辆开下平车，卸载时间往往要化上几个小时，这在战时是不允许的。在战时“时间就是生命，时间就是胜利”。每延误一分钟，就意味着多一分危险和流血。所以为了应对未来战争，开发一种能在短时间内快速组装完成并快速卸载的临时站台已迫在眉睫。

仅然类似的这种临时卸车站台，在某些军事文献上早有记载：例如军事强国美军，在上个世纪七八十年代就配备有这种类似的设备。据我军《军事交通学院学报》第11卷第5期《美军制式铁路移动站台的发展及启示》一文介绍，铁路移动站台的主要型式有“拼装式直顶端站台”、“拼装式斜顶端机械化站台”和“组合平车式斜顶端机械化站台”等。另从《军事交通学院学报》第18卷第5期，《部队远程投送铁路野战站台应用研究》一文中获悉，我国解放军也装备有制式的“野战站台”。

但仔细研究这些制式的“临时站台”，都存在一定程度的不足之处。例如：美军的“拼装式直顶端站台”是在军列的尾车后端与平车纵向轴线平行设置，站台的两条导轨通常是架设在铁路的两根钢轨和枕木之上。这样当履带式重型坦克沿着导轨开出来后，坦克的两条履带会与铁路钢轨发生碾压、碰撞，极有可能造成履带和钢轨同时受损；若是轮式装甲车辆，在驶下站台后有可能会被两根钢轨“别”住轮子或陷于枕木之间不能动弹。至于美军的后两种“拼装式斜顶端机械化站台”和“组合平车式斜顶端机械化站台”，其本身在携带装载时必须设在整列火车的中间位置，这样就得对长长的军列进行重新编组；上述“临时站台”在使用时都离不开动力。我军配备的现有“野战站台”也存在类似情况，并且由于管理体制上的原因，在应用上存在一定障碍。据介绍，这些装备有的已出现“电气线路断路或短路，液压管路老化开裂”等隐患，可见在使用时也必须要有动力作保障。试想在野战条件下，倘若附近没有电源或供电电网已被破坏，而自带的动力发电机也因故无法使用时，这些依靠动力才能工作的装备反而成了累赘。所以为了确保能应对战时瞬息万变的各种复杂情况，发明一个“无动力，纯人工”快速搭建的卸载台架十分必要。

前不久，我国的“华舟重工”公司在互联网上公布了一款也是依靠用人工搭建的“应急站台”。但纵观该产品，它在搭建时其轨道纵向是与平车侧边成90°角垂直设置。而装甲车辆却与平车纵轴线成平行装载，所以装甲车辆在卸载时都必须在平车上转过90°后才能从轨道上开下来。由于允许转弯的平台比较狭小，所以存在车辆侧翻的隐患。为了防止这种危险的发生，就不得不加宽轨道，这样就使得搬运的器材数量和重量大大增加，搭建的时间也相应延长。所以该款产品实际上也不适合在战争中应急使用。

发明内容

本发明在设计时考虑到上述“临时站台”和“应急站台”存在的诸多问题，拟采用人力搬运，人工快速搭建的型式，这就要求必须采用分体模块式组件，铰链搭扣连接的基本型式。