[发明专利]应用电磁全可变气门的发动机内部废气再循环方法在审
| 申请号： | 201810598331.8 | 申请日： | 2018-06-12 |
| 公开（公告）号： | CN108869106A | 公开（公告）日： | 2018-11-23 |
| 发明（设计）人： | 刘梁;郭贺;朱祥彬;王平;沈鹤琦 | 申请（专利权）人： | 苏州市申达汽车配件有限公司 |
| 主分类号： | F02M26/01 | 分类号： | F02M26/01;F01L9/04 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 215000 江苏省苏*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 燃烧室 废气再循环 进气门 电控单元控制 全可变气门 排气门 发动机 进气通道 应用电磁 排气 发动机气缸 电控单元 废气回流 废气冷却 进气阶段 排气通道 新鲜工质 进气 废气 排放 | ||
【权利要求书】：
1.应用电磁全可变气门的发动机内部废气再循环方法，其特征在于，所述发动机包括电控单元、燃烧室、进气门和排气门，进气门和排气门都为电磁全可变气门；
电控单元控制排气门在燃烧室排气时开启，打开燃烧室的排气通道；且电控单元控制进气门在燃烧室排气时开启，使部分废气回流至进气通道内；
电控单元控制进气门在燃烧室进气时开启，打开燃烧室的进气通道；上述部分废气和进气阶段的新鲜工质混合并一起进入发动机气缸内，实现内部废气再循环。
2.根据权利要求1所述的应用电磁全可变气门的发动机内部废气再循环方法，其特征在于，燃烧室排气时进气门的升程小于燃烧室进气时进气门的升程。
3.根据权利要求1所述的应用电磁全可变气门的发动机内部废气再循环方法，其特征在于，燃烧室排气时进气门的升程为燃烧室进气时进气门升程的一半。
4.根据权利要求1所述的应用电磁全可变气门的发动机内部废气再循环方法，其特征在于，将进气门和排气门的升程距离转变为电流信号发送给控制单元，控制单元根据发动机的实际运行状况，对进气门和排气门的气门升程、气门开启时刻、气门关闭时刻以及气门运动规律进行独立调节。
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