[发明专利]用于制动系统的电磁阀

说明书

本发明涉及用于制动系统的电磁阀。该电磁阀包括：电枢；弹性构件；磁芯；密封止动件，其联接至磁芯的下侧从而与座的孔口连通；出口过滤器，其与密封止动件形成外部流动通路；入口过滤器，其联接至密封止动件的下侧；唇缘密封件，其安装在密封止动件和入口过滤器之间，并且具有倾斜突出部分以仅仅允许流体单向流动；孔口流动通路，其通过电枢的向上和向下运动而打开和关闭；以及单向流动通路，其形成为包括出口过滤器的网部分、由于唇缘密封件的变形而形成在调节器块和唇缘密封件之间的间隙以及入口过滤器的网部分；其中，入口过滤器包括突出部分，其向外倾斜从而具有位于其中的腔室；并且唇缘密封件被设置成使得其内部能够插入腔室中。

技术领域

本公开涉及一种用于制动系统的电磁阀，该电磁阀防止车辆突然起动时在车轮和道路表面之间的滑移现象，由此允许车辆顺利地起动。

背景技术

在用于车辆的制动系统当中，有一种防抱死制动系统(下文称为ABS)，这种防抱死制动系统周期性地中断传输至车轮的制动压力，以防止车轮在道路表面上发生滑移。

用于车辆的ABS包括：NO(常开)型电磁阀，该NO型电磁阀安装在从主缸连接至车轮侧的轮缸的液压线路上；和NC(常闭)型电磁阀，该NC型电磁阀安装在用于使流体从车轮侧的轮缸返回的返回线路上。

ABS还包括：液压泵，该液压泵用于对从轮缸返回的流体再次加压以产生制动压力；以及低压蓄能器和高压蓄能器，所述低压蓄能器和所述高压蓄能器分别安装在该液压泵的上游和下游以压缩循环流体。

这些装置的操作由ECU(电子控制单元，未示出)控制。ECU控制NO型和NO型电磁阀的打开和关闭以中断供应至车轮侧的制动压力，并且同时控制液压泵的驱动以对沿着液压线路返回到车轮侧的流体再次加压从而能够执行间歇制动。

除了以上描述的ABS的基本构造之外，近年来研发的用于车辆的ABS进一步包括制动牵引力控制系统(BTCS)，该制动牵引力控制系统防止车辆突然起动时在车轮和道路表面之间的滑移现象，由此允许车辆顺利地起动。

在一般的牵引力控制系统中，用于牵引力控制的单独电磁阀(下面称为用于TC的电磁阀)安装在连接主缸的出口侧和高压蓄能器的出口侧的液压线路上，设有用于将主缸的出口侧的液压线路和液压泵的入口侧的液压线路连接的单独第一旁路通路和用于从高压蓄能器的出口侧连接至主缸的出口侧的单独第二旁路通路，往复运动型液压阀安装在第一旁路通路上，并且压力调节阀安装在第二旁路通路上。

通常，用于TC的电磁阀包括作为主要部件的：电枢，用于打开和关闭孔口；弹性构件，用于给所述电枢提供弹力；磁芯，用于在与所述弹性构件的弹力相反的方向上给所述电枢提供驱动力；密封止动件，该密封止动件与所述孔口连通并且联接至所述磁芯；出口过滤器，用于在所述出口过滤器和所述密封止动件之间形成外部流动通路；入口过滤器，该旁路通路联接至所述密封止动件；以及唇缘密封件，该旁路通路装配在所述密封止动件和所述入口过滤器之间。

当高温制动流体通过用于TC的电磁阀时，通过注塑制造的密封止动件的外圆周表面可能由于热膨胀而发生永久变形。也就是说，在密封止动件的外圆周表面和调制器块的内圆周表面之间形成了从主缸朝向轮缸的流动通路，并且存在流动通路由于上述形状变形而减小的问题。另外，随着制动流体的温度逐渐降低，流体的粘性增加。

另外，当制动流体经过用于TC的电磁阀时，流体粘性由于周围温度而逐渐增加。因而，由乙丙橡胶制成的唇缘密封件由于高粘性流体而经受外力。

传统上，由于布置在唇缘密封件的下部处的入口过滤器的一部分具有平坦形状，所以当受到流体阻力的唇缘密封件与入口过滤器的平坦下部接触时，唇缘密封件受迫而在轴向方向上压缩。

也就是说，由于流体阻力，与入口过滤器的平坦下部接触的唇缘密封件在轴向方向上被挤压，并且同时发生其中唇缘密封件在径向上扩张的形状变化。

发明内容