[发明专利]一种发动机生产过程中夹持减震装置

说明书

本发明公开了一种发动机生产过程中夹持减震装置，包括输送板，输送板顶面上内凹设有缓冲腔，缓冲腔内充入有阻尼液，且缓冲腔内底端通过第一弹簧固定连接有减震板，缓冲腔两侧的输送板内设有连通腔，减震板的顶端对称设有多个夹持装置，夹持装置包括固定底座、支撑架、夹持推板、第二弹簧、安装轴架、固定底板和夹持板。本发明工作时将发动机底端的底座放置在夹持装置上，在发动机重力作用下，使固定底板两侧的夹持板受到夹持推板的挤压，使夹持板紧紧夹持在发动机的底座上，减震板活动固定在输送板内，并且输送板内注入定量的阻尼液，当发动机发生晃动时，带动其底端的减震板运动，带动减震板在缓冲腔内运动，利用阻尼液减缓减震板的运动。

技术领域

本发明涉及发动机设备技术领域，具体为一种发动机生产过程中夹持减震装置。

背景技术

汽油发动机的缸体分铸铁和铸铝两种。在柴油发动机中，铸铁缸体占绝大部分。其中铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大，例如一台1.3升排量铸铁发动机的输出功率可以超过70kW，而一台铸铝发动机的输出功率只能达到60kW。据了解，1.5升排量铸铁发动机通过涡轮增压等技术，可以达到2.0升排量发动机的动力要求，而铸铝缸体发动机则很难达到这一要求，所以目前铸铁的发动机生产量还是很大。

现有技术中，铸铁缸体的发动机在生产过程中需要经过很多繁杂的步骤，发动机通常固定在传送带上进行输送，在输送过程会，由于输送装置的减震效果差，发动机会产生抖动，影响操作的进行，为此我们提出一种发动机生产过程中夹持减震装置用于解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机生产过程中夹持减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种发动机生产过程中夹持减震装置，包括输送板，所述输送板的四个角分别固定设有滚轮，所述输送板顶面上内凹设有缓冲腔，所述缓冲腔内充入有阻尼液，且缓冲腔内底端通过第一弹簧固定连接有减震板，所述减震板的四周固定设有橡胶密封圈，所述橡胶密封圈的底端密封连接在输送板的顶端，所述缓冲腔两侧的输送板内设有连通腔，所述连通腔上端密封连通有密封盖，所述减震板的顶端对称设有多个夹持装置，所述夹持装置包括固定底座、支撑架、夹持推板、第二弹簧、安装轴架、固定底板和夹持板，所述固定底座安装在减震板的顶端，且固定底座上滑动套接设有安装轴架，所述安装轴架底端通过第二弹簧固定连接固定底座的内底端，且安装轴架上端固定连接固定底板，所述固定底板的两侧活动铰接有夹持板，所述夹持板的下端面上活动接触有夹持推板，所述夹持推板活动铰接安装在支撑架上端，所述支撑架固定安装在固定底座的两侧。

优选的，所述缓冲腔的截面为矩形结构，其内底端内凹设有弹簧限位槽，所述弹簧限位槽内固定连接第一弹簧，所述第一弹簧的上端固定连接减震板。

优选的，所述缓冲腔和密封盖之间通过连通腔密封连通，所述连通腔的底端面比缓冲腔底端面的水平高度低。

优选的，所述夹持装置的数量设有多个，且夹持装置之间的减震板上固定设有电磁铁装置，所述电磁铁装置电性连接输送板内部的蓄电池。

优选的，所述固定底座为中空圆柱型结构，其外侧壁上内凹设有多个燕尾槽，所述燕尾槽内滑动卡接有燕尾块，所述燕尾块固定安装在环形卡槽的一侧内壁上，所述环形卡槽位于安装轴架的内底端，所述固定底座上端活动卡接在环形卡槽内。

优选的，所述夹持推板和夹持板的内外侧面均为弧形面结构，且夹持推板滑动接触在夹持板的外侧端面上。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明工作时将发动机底端的底座放置在夹持装置上，在发动机重力作用下，使安装轴架向下运动，压缩第二弹簧，进一步带动固定底板，从而使固定底板两侧的夹持板受到夹持推板的挤压，使夹持板紧紧夹持在发动机的底座上；