[发明专利]一种极细直径铝合金线材

说明书

本发明提供一种极细直径铝合金线材，具有如下组成：Mg：0.1质量％～1.0质量％、Si：0.1质量％～1.2质量％、Fe：0.10质量％～1.40质量％、Ti：0质量％～0.100质量％、B：0质量％～0.030质量％、Cu：0质量％～1.00质量％、Ag：0质量％～0.50质量％、Au：0质量％～0.50质量％、Mn：0质量％～1.00质量％、Cr：0质量％～1.00质量％、Zr：0质量％～0.50质量％、Hf：0质量％～0.50质量％、V：0质量％～0.50质量％、Sc：0质量％～0.50质量％、Co：0质量％～0.50质量％、Ni：0质量％～0.50质量％以及余量由Al和不可避免的杂质构成。本发明提供的直径极细铝合金线材既确保高电导率和适度的低屈服强度，又同时实现高振动特性和高弯曲疲劳特性的铝合金线材。

技术领域

本发明涉及一种极细直径铝合金线材。

背景技术

以往，作为汽车、电车、飞机等移动体的电气布线体或者工业用机器人的电气布线体，一直使用在包括铜或铜合金的导体的电线上安装有铜或铜合金(例如黄铜)制的端子(连接器)的被称为线束的部件。近年来，汽车的高性能化、高功能化迅速发展，与此相伴，存在以下倾向：车载的各种电气设备、控制设备等的配设数量增加，并且这些设备所用的电气布线体的配设数量也增加。此外，另一方面，为了环保要提高汽车等移动体的燃耗性，因此强烈期望移动体的轻量化。

作为用于实现这种移动体的轻量化的手段之一，例如在不断研究代替以往所用的铜或铜合金，将电气布线体的导体替换成更轻量的铝或铝合金的技术。铝的比重是铜的比重的大约1/3，铝的电导率是铜的电导率的大约2/3(在设纯铜为100％IACS的基准时，纯铝大约为66％IACS)，为了使铝导体线材流过与铜导体线材相同的电流，需要将铝导体线材的截面积增大到铜导体线材的截面积的大约1.5倍，但就算是使用这样增大了截面积的铝导体线材，铝导体线材的质量也才是纯铜的导体线材的质量的一半左右，因此，从轻量化的观点考虑，使用铝导体线材是有利的。另外，上述的“％IACS”表示设国际退火铜标准(International Annealed Copper Standard)的电阻率1.7241×10－8Ωm为100％IACS时的电导率。

但是，已知在以电线用铝合金线材(JIS基准的A1060、A1070)为代表的纯铝线材中，通常抗拉强度、耐冲击性、弯曲特性等较差。因此，纯铝线材例如在向车身进行安装作业时，无法经受住由于操作者、工业设备等而意外受到的负荷、电线和端子的连接部的压接部处的拉伸、在门部等弯曲部受到的弯曲疲劳等。此外，如果使用加入各种添加元素而合金化的线材，虽然能够提高抗拉强度、弯曲疲劳特性，但是存在由于添加元素向铝中固溶的现象会导致电导率降低，并且由于硬质化而导致线束安装时的操作性下降，从而导致生产率下降的问题。因此，需要在不会使电导率下降的范围内限定或选择添加元素，此外需要使其同时具备弯曲疲劳特性和柔软性。

此外，作为高强度铝合金线材，例如公知有含有Mg和Si的铝合金线材，作为该铝合金线材的代表例，可举出6000系铝合金(Al－Mg－Si系合金)线材。6000系铝合金线材通常可以通过实施固溶处理和时效处理来谋求高强度化。但是，在使用6000系铝合金线材制造线径为0.5mm以下的极细线时，通过实施固溶处理和时效处理，虽然能够实现高电导率和高弯曲疲劳特性，但是屈服强度(0.2％屈服强度)也提高，塑性变形需要很大的力，存在向车身安装的作业效率下降的倾向。

作为用于移动体的电气布线体的现有的6000系铝合金线，例如在专利文献1中有所记载。专利文献1是本发明人基于研发结果提出的专利申请，其规定了线材外周部和内部的平均结晶粒径的大小，维持了与现有制品同等以上的伸长性和电导率，并且同时实现了适当的屈服强度和高耐弯曲疲劳特性。

发明内容