[发明专利]一种道路桥梁横风挡风方法

说明书

本发明公开了一种道路桥梁横风挡风方法，在挡风板的迎风侧利用两段曲率正负方向不同的弧形段对横风进行初步阻挡和分散风向，使得横风沿着两弧形段上爬的同时并翻转；所述两个弧形段利用多个设置其上的凹窝实现横风的风向发散改变和风力的分散削弱；配合挡风板的每个弧形段的双层可拆分弹性设计，将受到横风冲击转化为双层间的压缩形变实现横风风力的进一步吸收削弱；在位于靠下的一段弧形段受到横风冲击产生的最大形变处通过贴附其上的弧形支撑托板传递到缓冲支撑管进行吸收削弱。有益效果在于：可在风力较大时，使所述挡风板自身发生弹性形变，从而避免折断；可对横风进行多次缓冲和降速，从而减小吹向路面的风力。

技术领域

本发明涉及道路桥梁安全领域，具体涉及一种道路桥梁挡风屏及横风挡风方法。

背景技术

随着道路桥梁的迅速发展，随之而来的车辆行驶安全问题也一一体现出来。由于道路桥梁的路面较高，使得行驶在路面上的车辆经常会受到横风的影响，从而引发安全事故，因此为保证车辆行驶的安全性，通常需要在道路两侧设置挡风屏对横风进行遮挡。

本申请人发现现有技术中至少存在以下技术问题：现有的道路桥梁挡风屏有直板和弧形弯板两种形式，虽然都能对横风进行遮挡，但由于直板和弧形弯板均与安装座固定连接，因此当风力较大时，会将挡风板刮断，断裂的挡风板掉落在路面上，不仅会给交通造成影响，同时还会引发交通事故。

此外授权专利号为：ZL2015203846996的专利申请中，采用了三段式一体连接的挡风板，但是该挡风结构是利用顶部的两段对风力的直接阻挡，硬性的将横风反射回去，因此其变形程度大，且三段式设计其整体长度较长，竖向安装后其顶端的一段高度较高，在遇到强风后，虽然能够将风力阻挡反射，但是其自身的变形很大，遇到大风时，左右摆动幅度大，严重的顶端一段的斜面板会触及左边侧车道的行驶车辆，带来安全隐患。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种道路桥梁挡风屏，以解决现有技术中挡风板容易被风刮断，从而对交通造成影响等技术问题。本发明提供的诸多技术方案中优选的技术方案具有：能够在风力较大时，使所述挡风板能够产生弹性变形，从而避免被刮断等技术效果，详见下文阐述。

为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：

本发明提供的一种道路桥梁挡风屏，包括连接底座和挡风板，所述连接底座为L型板，且底部设置有加强筋板，所述连接底座上方设置有支撑架，所述挡风板设置在所述支撑架的一侧，所述挡风板包括第一挡风部和第二挡风部，所述第一挡风部与所述第二挡风部平滑过渡，且形成S型；

所述第一挡风部的最大曲率半径底部设置有支撑托板，能够对所述挡风板进行支撑，所述支撑托板的底部设置有缓冲支撑管，且所述缓冲支撑管位于所述支撑架、所述连接底座与所述支撑托板围成的三角区域内；

所述第二挡风部的内侧顶部与所述支撑架的顶面之间设置有缓冲器，能够对所述第二挡风部的底部进行缓冲支撑；

所述第一挡风部和所述第二挡风部的挡风面上均匀排布有凹窝，能够对横风进行缓冲。

采用上述一种道路桥梁挡风屏，所述连接底座通过膨胀螺栓固定在桥梁的两侧，横风吹向所述挡风板时，所述第一挡风部先对风力进行初步缓冲，使横风沿所述第一挡风部向上翻转，同时所述第一挡风部表面的所述凹窝可使横风四散，从而降低风力，当风力较大时，所述第一挡风部会向内凹陷，从而对所述缓冲支撑管进行挤压，从而使所述第一挡风部发生弹性变形，避免脆性折断，风力被所述第一挡风部遮挡后会向上翻转，从而沿所述第二挡风部的弧形面继续向前移动，横风在经过所述第二挡风部时，会被所述第二挡风部上的所述凹窝再次分散，从而使经过路面的风力大大减小，当所述第二挡风部受到的风力较大时，可通过向下顶压所述缓冲器，使自身产生弹性形变，从而避免折断。

作为优选，所述挡风板的底部通过螺栓固定在所述连接底座上，所述挡风板的中部和上部通过螺栓固定在所述支撑架上。