[发明专利]一种电源滤波电路、电池管理系统及汽车

说明书

本发明的实施例提供了一种电源滤波电路、电池管理系统及汽车，其中，电源滤波电路，包括：第一电路，用于与电源连接；第二电路，用于与第一电路连接；其中，第一电路接收电源输入的电源信号，并向第二电路传输，第二电路将电源信号向用电器件传输；第一电路用于抑制来自电源的电源信号产生的包括共模干扰以及差模干扰在内的电磁干扰；第二电路用于将电磁干扰控制在低电平上。在本发明的方案中，通过电源滤波电路的滤波作用，能有效的抑制来自电源的电磁干扰的产生与传导，从来源上抑制电磁干扰，同时有效的防止外部产生的电磁干扰跟随电源信号进行传输，进而保证汽车中数据信号传输的稳定性以及汽车状态的稳定性，降低甚至是消除安全隐患。

技术领域

本发明涉及汽车的电磁干扰抑制领域，特别涉及一种电源滤波电路、电池管理系统及汽车。

背景技术

在电动汽车上，电器件较多且具有很多的控制单元用于对汽车上的电器件进行检测和/或控制，例如：电池管理系统产品安装在电池包内，主要用于监测电池包的高压、绝缘和单体电压、温度等参数，实时判定电池状态，给电动汽车动力系统提供准确的数据以供整车状态的评估，其数据的准确性非常重要。但在汽车运行时，包括电源在内的电器件以及控制单元很容易产生电磁干扰，电磁干扰会对数据信号产生影响，极易产生数据传输错误等现象，进而造成汽车的状态不稳定，使得汽车存在安全隐患。

发明内容

本发明的实施例要解决的技术问题是提供一种电源滤波电路、电池管理系统及汽车，用以解决电动汽车在汽车运行时，容易产生电磁干扰对数据信号造成影响，进而造成汽车的状态不稳定，使得汽车存在安全隐患的问题。

为解决上述技术问题，本发明的实施例提供了一种电源滤波电路，包括：

第一电路，用于与电源连接；

第二电路，用于与第一电路连接；

其中，第一电路接收电源输入的电源信号，并向第二电路传输，所述第二电路将电源信号向用电器件传输；

第一电路用于抑制来自电源的电源信号产生的包括共模干扰以及差模干扰在内的电磁干扰；第二电路用于将电磁干扰控制在低电平上。

具体地，如上所述的电源滤波电路，第一电路包括：第一三端子电容、第一电容以及磁珠组；

第一三端子电容的第一端与电源的正极连接，第二端与电源的负极连接，第三端接地；

第一电容的第一端与电源的正极连接，第二端与电源的负极连接，且第一电容的第一端与第一三端子电容的第一端连接，第一电容的第二端与第一三端子电容的第二端连接；

磁珠组中的第一磁珠与电源的正极、第一三端子电容的第一端、第一电容的第一端串联连接，第二磁珠与电源的负极、第一三端子电容的第二端、第一电容的第二端串联连接。

具体地，如上所述的电源滤波电路，第二电路包括：共模电感，共模电感的第一端与电源的正极、第一三端子电容的第一端、第一电容的第一端以及第一磁珠串联连接；

共模电感的第二端与电源的负极、第一三端子电容的第二端、第一电容的第二端以及第二磁珠串联连接；

共模电感的第三端和第四端均与第三电路连接，且共模电感的第一端与共模电感的第三端串联连接，共模电感的第二端与共模电感的第四端串联连接。

具体地，如上所述的电源滤波电路，还包括：第三电路；第三电路用于分别连接所述第二电路以及用电器件，接收第二电路传输的电源信号，并向用电器件传输；

第三电路包括：第二三端子电容以及第二电容；

其中，第二三端子电容的第一端与电源的正极以及共模电感的第三端串联连接，第二端与电源的负极以及共模电感的第四端串联连接，第二三端子电容的第三端接地；