[发明专利]动力耦合控制系统

说明书

本发明涉及一种动力耦合控制系统，包括动力耦合装置和执行单元，其中，动力耦合装置具有第一耦合部件和第二耦合部件，执行单元能够使得第一耦合部件和第二耦合部件耦合或解耦，其中，将所述执行单元设计为电液控制模块，电液控制模块具有控制单元、电机、螺旋传动机构、第一活塞和第二活塞，其中，电机由控制单元控制，螺旋传动机构连接电机和第一活塞，螺旋传动机构用于将电机的旋转运动转变为第一活塞的直线运动，在第一活塞和第二活塞之间形成充满液压液的液压室，第一活塞能够液压传动地使得第二活塞作直线运动，第二活塞能够将力作用在第一耦合部件，使得第一耦合部件与第二耦合部件耦合或解耦。

技术领域

本发明涉及一种动力耦合控制系统，特别用于纯电动车辆和混合动力车辆的电桥驱动系统。

背景技术

动力耦合控制系统一般包括动力耦合装置和执行单元，执行单元致动动力耦合装置，使两个转动件耦合和解耦。执行单元能够是电动式、液压式等，并且具有大量的实施方式。

例如，在专利文件CN 205896144 U中公开了一种自动变速器换挡装置，其主要包括换挡电机、滚珠丝杠和拨叉，其中，换挡电机驱动滚动丝杠的螺杆旋转，拨叉与滚珠丝杠的螺母固定连接。

在公布号为CN 105526278 B的专利文献中公开了一种用于分离式车辆传动系统的双活塞致动器，该双活塞致动器包括第一活塞和第一缸、第二活塞和第二缸、阀体以及驱动机构。

在公布号为CN 105526278 B的专利文献中公开了一种用于分离式车辆传动系统的双活塞致动器，该双活塞致动器包括第一活塞和第一缸、第二活塞和第二缸、弹性构件、阀体以及驱动机构，弹性构件可在第一活塞与第二活塞之间压缩，以允许活塞之间的相对移动。

然而在现有技术中，电动式的执行单元虽然响应快，但执行的力较小，并且电机通常与其控制单元分离布置，电机和控制单元通过线束连接，成本较高。另外，使用滚珠丝杠将动力从电机传递到拨叉，则需要大量的零部件，也使得成本更高。此外将拨叉作为执行单元的输出部件，则需将较为复杂的拨叉系统来保证工作的可靠性，执行单元的位置受离合装置的位置的限制，可能导致布置困难的问题。而在液压式的执行单元虽然能够在短时间内产生较大的执行力，但通常设计有阀体、传感器、弹性机构等部件，导致结构复杂，成本较高，还可能不便于布置。

发明内容

因此，本发明所要解决的技术问题是，克服上述现有技术中的缺点，提供一种改进的动力耦合控制系统，能够特别用于纯电动车辆和混合动力车辆的电桥驱动系统，该动力耦合控制系统在结构简单且紧凑，易于布置的同时，还具有可靠性较高且成本较低的优点。

上述技术问题由一种动力耦合控制系统解决，该动力耦合控制系统包括动力耦合装置和执行单元，其中，动力耦合装置具有第一耦合部件和第二耦合部件，执行单元能够使得第一耦合部件和第二耦合部件耦合或解耦。根据本发明，将执行单元设计为电液控制模块，该电液控制模块具有控制单元、电机、螺旋传动机构、第一活塞和第二活塞，其中，电机由控制单元控制，螺旋传动机构连接电机和第一活塞，螺旋传动机构用于将电机的旋转运动转变为第一活塞的直线运动，在第一活塞和第二活塞之间形成充满液压液的液压室，第一活塞能够液压传动地使得第二活塞作直线运动，第二活塞能够作用在第一耦合部件上，从而使得第一耦合部件与第二耦合部件耦合或解耦。