[发明专利]一种市政道路减速带

说明书

本发明公开了一种市政道路减速带，涉及市政道路建设领域，其技术方案要点包括减速带本体，所述减速带本体包括连接板，所述连接板两侧均铰接有侧板，所述连接板下方连接有用于驱动其升降的升降装置，地面上开设有用于放置升降装置的容纳槽，所述容纳槽开口处设置有供侧板卡入的卡槽。升降装置能够驱动连接板上下移动，进而使得减速带本体能够在人们需要的时间段升起而起到警示驾驶员减速慢行的目的，在不需要的时间段减速带本体缩回卡槽，进而使得减速带本体和汽车轮胎受到的磨损均大大减少，提高使用寿命；无钉子的设计，能够避免减速带本体老化破损后汽车轮胎被扎破的麻烦。

技术领域

本发明涉及市政道路建设领域，特别涉及一种市政道路减速带。

背景技术

减速带是指安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，一般设置在公路道口、学校、住宅小区等需要车辆减速慢行的路段，很大程度地减少了交通事故的发生。

现有技术中，减速带一般为条状、由橡胶或金属材质制成、颜色黄黑相间。减速带安装时，通过长钉固定在地面上，因此减速带破损后长钉会露出，进而容易造成车胎被扎破的麻烦；减速带老化破损而需要更换，得将长钉一根根拔出，十分麻烦，并且地面结构遭到了破坏；当减速带应用于学校门口道路上时，在上学或放学的时间段起到大部分作用，平时减速带只会使驾驶感到不适，无法根据时间段自动升降，有待改进。

发明内容

针对上述技术缺陷，本发明的目的是提供一种市政道路减速带，能够自动升降以适应不同情况，并且舍弃了长钉固定方式，避免减速带本体老化破损后车胎被长钉扎破的麻烦。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种市政道路减速带，包括减速带本体，所述减速带本体包括连接板，所述连接板两侧均铰接有侧板，所述连接板下方连接有用于驱动其升降的升降装置，地面上开设有用于放置升降装置的容纳槽，所述容纳槽开口处设置有供侧板卡入的卡槽。

通过采用上述技术方案，升降装置能够驱动连接板上下移动，进而使得减速带本体能够在人们需要的时间段升起而起到警示驾驶员减速慢行的目的，在不需要的时间段减速带本体缩回卡槽，进而使得减速带本体和汽车轮胎受到的磨损均大大减少，提高使用寿命；无钉子的设计，能够避免减速带本体老化破损后汽车轮胎被扎破的麻烦；减速带本体升起时两个侧板起到过渡作用，使得汽车经过时轮胎不会与尖角凸起接触，进而减少意外的发生。

本发明进一步设置为：所述连接板和侧板相向一侧分别固定连接有若干第一铰接部和若干第二铰接部，所述第一铰接部和第二铰接部交错设置且共同穿设有铰接轴，所述第一铰接部和第二铰接部的截面外沿均呈方形，所述第一铰接部朝向侧板的侧面下沿以及第二铰接部朝向连接板的侧面下沿均设置有圆角。

通过采用上述技术方案，侧板仅能绕铰接轴朝容纳槽方向转动，使得连接板升起时侧板能够下垂，而侧板无法绕铰接轴朝背离容纳槽的方向转动，因此减速带本体未升起时连接板不容易陷入容纳槽，增加其抗压性。

本发明进一步设置为：所述升降装置包括升降液压缸，所述升降液压缸的活塞杆沿水平方向设置且固定连接有抬升条，所述抬升条背离升降液压缸的一侧为第一倾斜面，所述连接板下侧沿其长度方向间隔连接有若干连接杆，所述连接杆下端固定连接有与抬升条紧贴的抬升块，所述抬升块朝向升降液压缸的一侧为第二倾斜面。

通过采用上述技术方案，减速带本体需要升起时，升降液压缸驱动抬升条前移，第一倾斜面挤压第二倾斜面，使得抬升块升起，进而使得连接板升起，减速带本体从而发挥其作用。汽车经过时，连接板能够受到足够的支撑力，无需升降液压缸的活塞杆进行支撑，避免升降液压缸损坏，保证其抗压性。

本发明进一步设置为：所述减速带本体下侧设置有两侧卡入卡槽的挡雨板，所述挡雨板两侧均通过若干道钉与卡槽槽底固定连接，所述挡雨板设置有供连接杆穿过的圆孔，所述圆孔内壁上设置密封槽，所述密封槽内设置有密封圈，所述容纳槽槽底设置有排水孔。