[发明专利]复合行星离合器双电机动力总成

说明书

本发明公开了复合行星离合器双电机动力总成，包括第一电机、第二电机、第一制动器、第二制动器、行星离合器、输出轴；所述第一电机、第二电动机、行星离合器同轴安装；所述第二电机的第二电机轴为空心轴，所述第二电机轴与行星离合器连接，所述第一电机的第一电机轴穿过第二电机轴与行星离合器连接；所述第一制动器与第一电机轴连接，所述第二制动器与第二电机轴连接；所述行星离合器与输出轴连接。本发明大幅度减小了第一电机和第二电机的体积和重量，有效地提高了系统的驱动效率，降低了系统成本。

技术领域

本发明涉及汽车纯电动技术领域，特别涉及复合行星离合器双电机动力总成。

背景技术

随着纯电动商用车的不断发展，更高驱动性能要求的动力总成成为其研究热点。市面上主要存在几种方案：一是低速大功率单电机直接驱动方案；二是高速大功率单电机加减速器驱动方案；三是高速大功率单电机加多档变速箱方案；四是中等功率低速双电机驱动方案。对于方案一而言，该方案的驱动电机体积和重量极大，在低速和高速区间的驱动效率大幅度降低，逐渐被弃用。对于方案二而言，该方案虽然在一定程度上解决了方案一中电机体积重量大的问题，然而，在当量(考虑到减速器)低速和高速区间驱动效率低，考虑到降低了电驱动成本，因此，目前市场上逐渐开始采用；对于方案三而言，该方案相对前两种方案大幅度降低了电机体积和重量，同时，也大幅度提升了驱动效率，然而，目前比较适合电驱动特性的自动变速箱还没有真正研发出来；对于方案四而言，该方案将单电机一分为二，根据低速驱动区间特性设计低速电机和根据高速驱动区间特性设计高速电机，该方案是向方案三的一种过渡性产品，该方案相对前两种方案在电机体积和重量方面并没有改善，但是在驱动效率方面得到了较大提升，因此，目前市场上逐渐开始采用双电机动力总成。

对于方案四的双电机动力总成而言，存在：当低速电机驱动时高速驱动电机跟随转动，导致低速加速性能下降和机械损耗增加问题；当高速电机驱动时低速驱动电机跟随转动，导致低速驱动电机转子支撑轴承寿命大幅度降低等问题；同时，还低速驱动电机和高速驱动电机联合驱动时存在控制难度大以及复杂程度高等问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种有效降低电机体积、重量，提高系统驱动效率，降低系统成本的复合行星离合器双电机动力总成。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案为：

复合行星离合器双电机动力总成，包括第一电机、第二电机、第一制动器、第二制动器、行星离合器、输出轴；

所述第一电机、第二电动机、行星离合器同轴安装；所述第二电机的第二电机轴为空心轴，所述第二电机轴与行星离合器连接，所述第一电机的第一电机轴穿过第二电机轴与行星离合器连接；

所述第一制动器与第一电机轴连接，所述第二制动器与第二电机轴连接；所述行星离合器与输出轴连接。

优选地，所述行星离合器包括太阳轮、行星轮、内齿圈、转臂；

所述行星轮与转臂连接，所述太阳轮与行星轮外啮合连接，所述行星轮与内齿圈内啮合连接。

优选地，所述第二电机轴与内齿圈固定连接，所述第一电机轴穿过第二电机轴与太阳轮连接；所述输出轴与转臂连接。

优选地，所述第一制动器、第二制动器结构相同，所述第一制动器、或第二制动器均包括制动模块、制动盘；所述制动盘与制动模块的左摩擦片、右摩擦片间隙配合连接。

优选地，所述第一电机轴与第一制动器的制动盘固定连接。

优选地，所述第二电机轴与第二制动器的制动盘固定连接