[发明专利]一种复合式减震机构

说明书

提供了一种复合式减震机构，复合式减震机构包括：减震机构外壳；能量转换结构外壳，减震机构外壳与能量转换结构外壳通过联轴器连接；减震机构端盖，减震机构端盖位于减震机构外壳的一端，减震机构端盖通过第一细螺钉与减震机构外壳固定连接；能量转换结构端盖，能量转换结构端盖位于能量转换结构的一端，能量转换结构端盖通过第二细螺钉与能量转换结构外壳固定连接；第一磁流变液体腔端盖，第一磁流变液体腔端盖与减震机构端盖相接触；第二磁流变液体腔端盖，第二磁流变液体腔端盖与联轴器相接触；活塞，活塞位于磁流变液体腔内，活塞的轮廓的至少一部分是弧形的；工作杆；第一活塞杆以及第二活塞杆。

技术领域

本发明涉及车辆工程领域，特别涉及一种复合式减震机构。

背景技术

汽车悬架对车辆的行驶平顺性、操纵稳定性以及乘坐舒适性有着很大的关系，包括车身与车桥之间连接的一切传力部件。车辆在不平路面行驶过程中造成的车身振动通过悬架系统可以得到大部分的衰减然后传至车身。不同型号的车辆对悬架系统性能的要求不同，其结构也不尽相同，大部分悬架系统由减振器、弹性元件和连接装置构成。悬架的弹性部件对汽车的振动起缓冲衰减作用，但是弹性部件会受到振动的冲击而产生逆向振动，乘员对车辆的持续振动感觉身体不适甚至疲劳，因此需要减振器缓和并衰减悬架的振动。传统的液压减振器的阻尼主要通过液压缸内液压油的摩擦产生的。车辆产生的振动导致车身相对车桥作往复运动，此时减振器中的液压油会随着活塞的往复运动不断地通过阻尼孔，阻尼孔壁与液压油产生摩擦力便形成了阻尼力，汽车这部分振动的能量通过传统减振器转变为热能被液压油与减振器外壳及其零部件吸收，这部分能量会被直接散发到空气中。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种复合式减震机构，从而克服现有技术的缺点。

本发明提供了一种复合式减震机构，其特征在于：复合式减震机构包括：减震机构外壳；能量转换结构外壳，减震机构外壳与能量转换结构外壳通过联轴器连接；减震机构端盖，减震机构端盖位于减震机构外壳的一端，减震机构端盖通过第一细螺钉与减震机构外壳固定连接；能量转换结构端盖，能量转换结构端盖位于能量转换结构的一端，能量转换结构端盖通过第二细螺钉与能量转换结构外壳固定连接；第一磁流变液体腔端盖，第一磁流变液体腔端盖与减震机构端盖相接触；第二磁流变液体腔端盖，第二磁流变液体腔端盖与联轴器相接触；活塞，活塞位于磁流变液体腔内，活塞的轮廓的至少一部分是弧形的；工作杆，工作杆贯穿减震机构端盖、磁流变液体腔、联轴器，并从能量转换结构端盖穿出；第一活塞杆以及第二活塞杆，第一活塞杆以及第二活塞杆分别与活塞固定连接，第一活塞杆以及第二活塞杆通过键与工作杆连接。

优选地，上述技术方案中，复合式减震机构还包括：多个永磁体，多个永磁体设置于能量转换结构外壳内，多个永磁体设置在工作杆周围；多个定子线圈，多个定子线圈设置于能量转换结构外壳与多个永磁体之间。

优选地，上述技术方案中，其中，在多个永磁体中的每两个永磁体之间设置有倾斜的非磁性金属材料，并且其中，多个定子线圈的轮廓具有圆弧形部分。

优选地，上述技术方案中，复合式减震机构还包括：导线，导线一端与能量转换结构电连接，导线另一端与减震机构电连接。

优选地，上述技术方案中，其中，活塞位于工作杆的一侧；活塞包括主导磁体、副导磁体以及线圈；活塞内部设置有供磁流体流动的空腔。

优选地，上述技术方案中，其中，第一磁流变液体腔端盖与减震机构外壳之间设置有第一密封环；第二磁流变液体腔端盖与减震机构外壳之间设置有第二密封环；工作杆与第一磁流变液体腔端盖之间设置有第一动密封耐磨衬套；工作杆与第二磁流变液体腔端盖之间设置有第二动密封耐磨衬套。