[发明专利]内外双平面式铝车身型材连接结构

说明书

本发明涉及一种内外双平面式铝车身型材连接结构，包括若干横梁和竖梁，通过横梁和竖梁的结合构成铝车身骨架，所述的横梁和竖梁之间通过连接片和沉头铆钉配合连接。本发明结构简单、设计合理，横梁和竖梁由铝型材构成，其结构强度高，能够满足铝车身骨架受力的强度要求，相比较传统的铝型材有很好的减重效果，配合沉头铆钉与连接片，相对于传统紧固件比如螺栓，具有更高的结构稳定性，不存在松动和失效的风险。

技术领域

本发明涉及一种内外双平面式铝车身型材连接结构，属于客车全铝车身技术领域。

背景技术

大量采用钢结构车身骨架，本身总质量过重，过度耗费燃油、车辆机动性能比较差。车身较重，启动、行驶的时候势必会增加燃油的消耗，排放大量的污染物，不符合当前保护环境的基本国策。另一方面，车身过重，会严重影响客车的机动性能。现有的普通铝车身骨架强度不足，且重量较大，从而降低了全铝车身轻量化的优势。利用矩形铝管模拟钢结构骨架搭建铝车身骨架结构，其缺点是强度不足，尤其是整车在转弯和单轮悬空的工况下，这种结构在骨架强度和刚度方面存在很大风险。

发明内容

本发明的目的在于：针对现有技术的缺陷，提出了一种结构简单、设计合理的铝车身骨架结构，在不增加太多骨架重量的前提下提高客车铝车身骨架的强度和刚度，满足新能源客车轻质、轻量、高强度、高刚度的性能要求。

本发明所采用的技术方案是：一种内外双平面式铝车身型材连接结构，包括若干横梁和竖梁，通过横梁和竖梁的结合构成铝车身骨架，所述的横梁和竖梁之间通过连接片和沉头铆钉配合连接。

在本发明中：所述的横梁上设有横梁开孔，所述的竖梁上设有竖梁开孔，横梁和竖梁的结合处设有连接片，连接片上设有与横梁开孔、竖梁开孔对应的连接片开孔，并通过沉头铆钉穿过横梁开孔、竖梁开孔和连接片开孔，将横梁、竖梁和连接片固定在一起。

在本发明中：所述的连接片呈“L”型，L型连接片的两端均设有连接片开孔。

在本发明中：所述的横梁由铝型材材料构成，其两侧均设有连接槽道，所述两侧的连接槽道呈“凸”字型对称设置，所述的“凸”字型的连接槽道的两侧均设有相应的凹槽。

在本发明中：所述的竖梁由铝型材材料构成，其两侧均设有连接槽道，所述两侧的连接槽道呈“凸”字型对称设置，所述的“凸”字型的连接槽道的两侧均设有相应的凹槽。

采用上述技术方案后，本发明的有益效果为：本发明结构简单、设计合理，横梁和竖梁由铝型材构成，其结构强度高，能够满足铝车身骨架受力的强度要求，相比较传统的铝型材结构有很好的减重效果，配合沉头铆钉与连接片，相对于传统紧固件比如螺栓，具有更高的结构稳定性，不存在松动和失效的风险。

附图说明

图1为本发明的部分示意图；

图2为本发明中A部分的放大示意图；

图3为图2中去掉连接片的示意图；

图4为本发明中沉头铆钉的安装示意图；

图5为本发明的连接片示意图；

图6为本发明中竖梁的示意图。

图中：1.横梁；11.横梁开孔；2.竖梁；21.竖梁开孔；3. 沉头铆钉；4.连接片；41.连接片开孔；5.连接槽道。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作进一步的说明。