[发明专利]一种PTC液体加热控制系统

说明书

本发明公开了一种PTC液体加热控制系统，加热组件位于壳体的加热仓内，加热组件的安装板水平设置，多个加热主体位于安装板下方且依次设置，加热主体上端与安装板焊接固定且密封底盖焊接固定在加热主体下端，多个加热主体依次并联形成并联线路，电压传感器并联在所述并联线路的主线上，温度传感器设置在安装板上，控制器根据检测电压和检测温度控制一个或多个加热主体工作。通过上述优化设计的PTC液体加热控制系统，多个加热主体焊接在安装板上且依次并联设置，降低热损耗，提高升温效率，适用于不同使用环境，同时通过监控主线路的电压和环境温度，从而保证加热效率和安全性。

技术领域

本发明涉及加热主体技术领域，尤其涉及一种PTC液体加热控制系统。

背景技术

专利201220501934.X公开了一种液体加热器，其特征是金属加热芯体包括平行排布的至少两行和两列金属加热体，每行间隔相等距离错开设有一个金属加热体，每列间隔相等距离设有一个金属加热体。其特征在于加热芯体是一种金属U型槽，采用压铸方式制作的加热芯体，发热模块通过压装形式插入槽内，最终形成传热主体。这种加热方式存在的技术缺点是压铸金属加热体受限与制作模具，金属壁厚较厚，重量较重，同时压铸无法避免金属加热芯体内部存有气泡，空隙，致密度不够高，故此金属加热芯体的传热系数有限，传热壁厚减薄也困难，另外重量难以进一步降低。

另一个专利公开了一种电动汽车的动力电池加热器，其特征是它包括发热芯、硅橡胶绝缘层、远红外硅橡胶发热层和电源线，在发热芯上连接电源线，远红外硅橡胶发热层包覆在发热芯的一侧，硅橡胶绝缘层包覆在发热芯的另一侧。这种加热方式虽然都能给新能源汽车的动力电池加热，但是存在水容量大，换热效果低，加热速度较慢，安全性比较低，带电发热体容易挤压、刺破受损，加热也不太均匀，且通用问题是应用电压平台较低，不符合电池热管理系统的要求。

发明内容

为解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出一种PTC液体加热控制系统。

本发明提出的一种PTC液体加热控制系统，包括：壳体、加热组件、电压传感器、温度传感器、控制器；

壳体内设有加热仓，所述加热仓相对两侧壁分别设有进液口和出液口，加热组件位于所述加热仓内，加热组件包括安装板、多个加热主体和多个密封底盖，安装板水平设置，多个加热主体位于安装板下方且从所述进液口向所述出液口方向依次设置，加热主体上端与安装板焊接固定且密封底盖焊接固定在加热主体下端；

多个加热主体依次并联形成并联线路，电压传感器并联在所述并联线路的主线上用于检测所述并联线路上的电压，温度传感器设置在安装板上用于检测安装板的温度，控制器根据电压传感器的检测电压、和/或温度传感器的检测温度控制一个或多个加热主体工作。

优选地，控制器根据温度传感器的检测温度控制加热主体断开。

优选地，还包括熔断器，熔断器串联在所述并联线路的主线上，熔断器内设有预设温度阈值，当所述并联线路温度超过所述温度阈值时，熔断器断开。

优选地，熔断器设置在安装板上。

优选地，壳体内部设有加热仓，所述加热仓由第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁、第四侧壁首尾依次连接围成，所述加热仓包括从第一侧壁向第三侧壁方向依次连通的进液室、换热室、出液室，第二侧壁上设有进液口且第四侧壁上设有出液口，加热主体具有平行于第二侧壁设置的板状结构。

优选地，第一侧壁倾斜布置，进液室在平行于第二侧壁的方向上的宽度在远离进液口的方向上逐渐减小。

优选地，第三侧壁倾斜布置，出液室在平行于第四侧壁的方向上的宽度在远离出液口的方向上逐渐减小。

优选地，加热主体靠近第二侧壁一侧设有第一换热分隔筋，第一换热分隔筋下端与所述加热仓底部间隔预设间隙。