[发明专利]一种CRH5型动车组投入多车网电气耦合系统稳定性分析方法

权利要求书

1.一种CRH5型动车组投入多车网电气耦合系统稳定性分析方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：

S1、通过改进的新型SUM-范数判据对车网耦合系统稳定性的临界条件进行分析，得到使车网耦合系统发生低频振荡的CRH5型动车组数量；

S2、搭建多车网电气耦合系统时域仿真模型，将仿真得到的多车网电气耦合系统发生低频振荡的临界条件，与利用新型SUM-范数判据得到车网耦合系统稳定的临界条件进行对比，验证新型SUM-范数判据的正确性；

在步骤S1中，所述新型SUM-范数判据为：

式中，Z_Sdq是指AT牵引网的输出阻抗矩阵，Y_Ldq是指CRH5型动车组的输入导纳矩阵，||Z_Sdq||_G-j是指阻抗矩阵Z_Sdq中每一列元素的最大值，||Z_Sdq||_G-i是指阻抗矩阵Z_Sdq中每一行元素的最大值，||Y_Ldq||_G-j是指导纳矩阵Y_Ldq中每一列元素的最大值，||Y_Ldq||_G-i是指导纳矩阵Y_Ldq中每一行元素的最大值，||Z_Sdq||_sum是指阻抗矩阵Z_Sdq中所有元素的模值之和，||Y_Ldq||_sum是指导纳矩阵Y_Ldq中所有元素的模值之和。

2.如权利要求1所述的CRH5型动车组投入多车网电气耦合系统稳定性分析方法，其特征在于，在步骤S1中，所述分析具体包括以下步骤：

(1)利用对数幅频特性画出新型SUM-范数判据对应的曲线；

(2)将CRH5型动车组整流器控制参数值代入新型SUM-范数判据中，通过改变CRH5型动车组数量n的值，在MATLAB中画出新型SUM-范数判据对应的幅频特性曲线，并比较幅度变化曲线与0dB的关系。

3.如权利要求2所述的CRH5型动车组投入多车网电气耦合系统稳定性分析方法，其特征在于，在步骤S2中，在搭建多车网电气耦合系统时域仿真模型之前还包括搭建的CRH5型动车组-牵引网仿真模型。

4.如权利要求3所述的CRH5型动车组投入多车网电气耦合系统稳定性分析方法，其特征在于，所述CRH5型动车组-牵引网仿真模型中，CRH5型动车组为动力分散式动车组，动力配置为5动3拖，分成两个牵引单元，每个牵引单元各有一台主变压器；其中，

一列CRH5型动车组有五个动力单元，将单个四象限整流器仿真模型整合成一列动车组仿真模型；

每列动车组仿真模型由五个动力单元组成，将单个动车组模型封装成一列动车组模型，并将接触网等效模型和动车组仿真模型连接起来，组成CRH5型动车组-牵引网电气耦合系统仿真模型。

5.如权利要求4所述的CRH5型动车组投入多车网电气耦合系统稳定性分析方法，其特征在于，所述多车网电气耦合系统时域仿真模型的搭建过程具体为：采用简化的牵引网等效模型，将变电所和接触网等效成电压源和阻抗的形式；通过用电压源和阻抗代替输入侧的输出阻抗矩阵、动车组仿真模型代替输出侧的输入导纳矩阵，完成车与网的级联仿真模型的搭建。

6.如权利要求5所述的CRH5型动车组投入多车网电气耦合系统稳定性分析方法，其特征在于，在步骤S2中，所述仿真为多车网的联合仿真，通过将多列CRH5型动车组并联，并与等效的牵引网模型完成级联；其中，

仿真中所使用的参数与CRH5型动车组整流器控制参数保持一致。